随着日本国内汽车市场进入饱和点，日本各大汽车公司去年都想尽办法冲向海外市场。丰田创下23%的出口增长率、本田（Honda)20%、铃木(Suzuki)33%……唯有日产是4%的负增长。此外，在同行们都努力使国内汽车销售量下滑幅度维持单位数的时候，日产却出现双位数的跌幅。
七年前，当日产面临危机时，法国籍巴西人戈恩（CarlosGhosn）就任总裁，以独特的经营手法，让它渡过了难关。近期，眼看着丰田(Toyota)汽车公司攀登世界汽车大王局势已定，戈恩领导的日产公司却开始走下坡。
这次，让人感到意外的是，当日产差强人意的业绩公布时，戈恩却只是在2月初由巴黎通过视像会议发表看法。他说：“日产处于危机状态，必须正视问题。”
日产汽车公司发布业绩后，公司股票当天就受到震荡。针对一连串不利的消息，汽车业人士称之“戈恩震荡”。有消息说，戈恩虽还是日产总裁，可他已经很少在日本，许多业务都让其日本部下打理。
日产有44%股权属于法国雷诺汽车公司。1999年，日产这一家被认为“无可救药”的汽车公司，在管理思想开放的戈恩领导下进行了改革。戈恩虽然是个洋人，但却热爱日本文化，喜欢玩日本刀。他入主日产后，废除了许多浪费、不合理的经营方式。他裁减员工、关闭厂房的计划，让一向以员工福利为主的日本企业为他取了个“成本杀手”的外号。被开除的员工还称他为“希特勒”。
据了解，面对下滑的业绩，戈恩在去年6月的股东大会上曾当众说：“这样的困境不会是一个长隧道，只要3个月就可渡过难关……”日产的日方管理层也在会上誓言：“要加紧努力达到目标。”可是，经过了半年，日产业绩非但没有恢复，还继续向后退。
日产日前对媒体解释，业绩下滑主要因为外在因素，如汽油价格上扬。戈恩也说，原料价格上涨也是不利因素。戈恩就任后，关闭了日产的内部供应网络，向外采购材料，以节约运作成本。可是，这使得日产更容易受铜铁等材料价格上涨的冲击。
日产去年第三季在美国市场推出的六款新车销售都未达标，每一个季度都出现销售下滑的问题。国内市场则因为没有及时推出日本人喜欢的迷你轿车，让各汽车公司迎头赶上。本田近期已经超越日产，成为日本第二大汽车制造商。
然而，对于日产的解释，日本经济分析员并没有完全信服。人们议论纷纷的是：洋老板戈恩的灵丹到底还灵不灵？
有分析员指出：“戈恩的绝技是削减开销。可是，对于日产公司而言，这些年来该减的都减了，因此日产的倒退，绝对不是基于单一的外在因素。”
日本汽车经营开发研究所所长吉田信美指出：“去年，美国通用汽车公司准备要与雷诺、日产商讨合作，主要是因为看上戈恩。可是，他们10月份进行的谈判却告破裂。这不消说也对日产有影响。”
一家车商对本报记者说：“与丰田和本田相比，日产这几年在环保省油上并没下全功夫。在油价上升的此时，没有注意到这点就是致命伤。”
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