2007年1月10日，吉利控股集团高调宣布，为了帮助吉利提速国际化品牌管理，将专门设立360万元的专项基金，面向全球征集新车标设计图案。按照其规划，新车标的筛选将持续一年半时间，最终会在2008年8月8日做出评选。

    显然，全球换标事件成为吉利表达其进军全球市场的一次炒作。但是与之形成鲜明对比的是，其股票近来的糟糕表现完全可以用萎靡不振来形容：就在记者发稿前的14个交易日中的10天，其股票一直处于下跌态势。到元月26日，吉利汽车收盘价低至0.87港币。资本市场的低落表明吉利距离投资者的希望值已经越来越远，而投资者的信心恐怕是其仅仅通过全球换标等短期炒作行为所难以挽回的。

    主营业务受挫

    事实上，2006年对于低耗油的微型车行业是个好年头。最主要的利好消息来自于油价下调——精打细算的微型车消费者对于油价变动的敏感性是最强的。因此，正如中信证券汽车分析师刘彦春所预料的，2006年微型车销量增长是大于轿车行业的整体增长速度的。但是，即便在微型车行业整体高速增长的大背景之下，吉利品牌的各款车型的销售却仍然不尽如人意。“和主要竞争对手一汽夏利、奇瑞和长安奥拓相比，吉利都明显处于下风。”刘彦春据此认为吉利汽车的潜力消耗殆尽。

    综合历年的市场开拓手法来看，吉利近年来的主要竞争手段就是通过大幅降价以抢占市场份额，而此前的效果也一直不错。“但是降价对企业来说并非竞争的良性手段。而且2005年以来原材料价格的不断上涨也让吉利降价的空间越来越小。”中信证券汽车分析师李春波同样不看好吉利的发展前景。他认为，在竞争对手继续降价，逐步缩小与吉利品牌价格差距的情况下，产品质量将成为主导产品销量的主要因素。但实际上，根据李春波的介绍，在中信证券曾经对吉利汽车的消费者所做过的访谈中，最为普遍的反映就是吉利汽车与其他微型车相比油耗较大、车身工艺粗糙且小毛病较多。

    现代市场的竞争是残酷的，质量上的缺陷从多方面影响着吉利的销售。刘彦春指出，甚至连大部分财产保险公司都会对吉利汽车的投保百般刁难。具体措施主要包括“拒绝为吉利汽车担保不计免赔险”、“吉利车投保需在原保费上追加10%?20%的费用”等条款。而保险公司对此的解释是：吉利汽车出现问题的几率极高，而且零部件价格较贵。

    然而，即便吉利公司在过去三年里已曾三次下调零部件价格，但是保险公司对于吉利汽车的态度依然显得不太友好。在中信证券对吉利汽车的经销商所做的调查当中，一个较为普遍的反应就是“投保困难对吉利汽车的销售造成了很大困难”，而根据销售商们所估计的，投保困难这一因素至少让吉利汽车失去了20%左右的客户。

    转型艰难

    另一方面，国家政策的调整使整个行业的进入门槛正在降低。

    早在两年前，中国政府就对产业政策进行了修改，规定凡投资额达到20亿人民币、连续三年净利润总和超过10亿元的汽车企业均有资格生产轿车。之后，长城汽车和江淮汽车便先后宣布涉足轿车生产，并且都把目标定位于低端车。和高档车相比，低端车的利润本身就已经很低。而由于技术含量较低，竞争对手进入低端领域的门槛也一再降低，残酷的竞争更会进一步摊薄利润。从那时起，吉利开始尝试进入更高档次的市场以确保公司利润。