“海马不是海南马自达的简称，是海南海马汽车的正式名称。”海马汽车汤斯部长告诉《财经时报》，也是想廓清外界一些模糊认识。

　　“曾参与一汽海马汽车有限公司(下称海马)创业元老之一的孙忠春，已经是公司的常务副总经理，他告诉《财经时报》，今后所有海马的自主新车型，都将使用”海马“标记。”我们明年的新车彻底摆脱马自达的影响。“

　　谈及与马自达的分手，孙忠春谨慎地说，根据协议双方合作的合同2006年年底到期。历经多年“联姻曲折”的海马，终于走上独立发展的道路。月均销量突破上万台，对自主品牌而言，福美来2代成为海马自主产品的首款代表作。

　　改革开放初期，海南曾经掀起一股倒卖汽车狂潮，海南省委负责人梁湘因此获罪。其实老梁是打算利用中央给开发海南的钱买一批汽车，转手可以卖更高的价钱，用这笔钱开发海南会更宽余。谁知道钱赚到了人却倒霉了。不过这也提醒了海南人，为什么不自己干汽车？

　　孙忠春向《财经时报》道出海马难忘的历史。

　　始建于1986年的海南汽车厂，开创之初仅有一条冲压线。“花了900多万美元，买来福特汽车的冲压线。” 当时菲律宾政局动荡，福特汽车卖掉了在菲律宾巴丹的冲压厂，海南汽车厂因此而成立，当初主要为上海大众加工覆盖件。

　　由于没有生产许可证，产品销售只能当地出售，海南汽车厂还得另寻出路。

　　1994年，国务院希望对湛江和海南的汽车厂进行整合，引进国外新产品，共同发展。原机械工业部副部长吕福源负责协调工作，他预见除轿车外MPV是个发展方向，他提出两个厂联合引进国外的MPV的方案。

　　国务院批准由海南汽车厂和广东湛江三星，联合成立南方汽车公司，投资72亿元建设6万辆MPV项目。

　　当时，美国三大汽车之一的克莱斯勒被选作合作伙伴，吕福源副部长出任董事长。孙忠春说，由中央政府派出高级官员担任地方企业的董事长，这是绝无仅有的。

　　由于两个省的领导各有打算，心不在一起。南方项目最终以失败告终。在既无资金的情况下，海马再次找到马自达。双方约定以技术合作方式联合生产新车型——普力马，而资金主要靠企业内部集资。“市场上销售挂有‘海南马自达’标识的汽车，一度被误以为是合资产品。”孙占春解释说，实际上马自达并没有资本投入。

　　由于最初引进的是马自达的车型，因此海南汽车把自己的产品叫海马普利马，意思是海南马自达的普利马，但要说明的是，马自达没有资金的投入，只是技术转让，严格说不能使用马自达的标识。

　　直到1992年，海马与马自达合作开始品牌合作，当时被许可少量组装生产汽车。1994年运作南方项目时，马自达无奈退出。

　　据孙忠春回忆，当初由于合法产品匮乏，加之管理不善，海马的经营日益艰难。到1996年末，海南汽车厂(海马的前身)账面资金仅有800万元，债务却高达6亿元，陷入倒闭境地。

　　1997年，作为创业者之一的景柱，临危受命出任海马总经理，针对种种弊端，上台后主抓产品和与一汽合作这两件大事，从此改变海马的命运。

　　在对海马原有产品6470旅行车进行大力改造的同时， 景柱与一汽老厂长耿昭杰通过推心置腹的交流，提出海马加盟一汽，两家一拍即合。

　　从基层做到海马市场部部长的汤斯告诉《财经时报》记者，当时海汽加盟一汽目的就是解决三个难题：拥有生产目录、获得一汽的产品和资金支持。1998年1月18日，海马以资产整体划拨方式进入一汽，除获得生产目录外，另外两个目的落空了。