北京轨道枢纽商业中心或将形成 仍缺乏政策指导
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轨道商业亟须规划政府怎能袖手旁观
随着北京轨道交通建设的加快，除了东直门和西直门外，新的轨道交通枢纽正在形成，吸引着人们热切的目光。今年９月开始试通行的地铁５号线是贯通北京南北的大动脉，它南与２号线在崇文门交汇，北与１３号线在立水桥交汇；地铁１０号线含奥运支线、机场线都将于２００８年６月３０日开通试运营，地铁１０号线与１号线、５号线和１３号线的交汇点，与崇文门、立水桥一起即将形成新的轨道交通枢纽，已经引起了消费者、房地产开发商和商业投资者的无限遐想。
目前北京正以每年４０公里的速度积极建设完备的轨道交通网络，到２００８年北京将具备３００公里的轨道交通规模，到２０１５年基本形成“三环、四横、五纵、七放射”的５６１公里轨道交通网络——北京正在飞快成长为一个轨道上的城市。届时北京的轨道交通将承载更多的社会主流人群的出行需求，聚合形成更为庞大的商业机会。目前北京轨道商业发展正进入一个黄金增长期，区域商业中心必将从传统的公交枢纽向新兴的轨道枢纽转移。
轨道商业的发展依附于国家投巨资开发建设的轨道交通，其自身具有的稳定性确保了周边所形成人流的稳定性，有了稳定人流就有了商业经营的基础。而轨道交通枢纽换乘站点与过路站点相比则有更多的人流。
立水桥是即将通车的地铁５号线、规划中的地铁１５号线以及已经通车的１３号线的交汇换乘站，是北京三轨交汇的交通枢纽，最近引起了专家们共同的关注。因为立水桥地处奥北商圈的核心区位，２００８年奥运会所带来的巨大商机以此为释放原点。这里具有成为城市副中心的基础。据统计，目前亚奥区域的楼盘总建筑面积已超过１４００万平米，常住和流动人口达到１５０万人以上。
距现在城铁１３号线立水桥站仅５０米的东亚·奥北商街，其市调人员曾对该站上午７点到９点、下午４点到８点上下班高峰期间人流情况做过调查统计，发现２、３分钟一班城铁，上下车是１５０人，每天就有１８万人次，如果地铁５号线开通后人流将可能增加两三倍。
巨大的人流为轨道枢纽商业的发展做好了铺垫，但并不等于轨道枢纽商业中心就一定能形成和发展起来。这除了取决于商业地产的开发者、经营者自身的水平，还有十分重要的一点是，政府能否对轨道枢纽商业进行合理的规划和有效的政策指导。
立水桥是典型的轨道枢纽地区，在站南有１０万平方米的明天商业中心，站北有３０多万平方米的龙德广场购物中心、位于两者之间有３万平方米的东亚·奥北商街和２万平方米的北方明珠商业广场。
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