日前，意大利菲亚特汽车集团发布了2006财年的报告，在连续亏损17个季度之后，2006年销量超过200万台,营业收入达237亿欧元，同比增加21.3%。然而，在大洋彼岸的中国市场，菲亚特却陷入僵局。2006年南京菲亚特总销量仅为3.07万辆，成为国内乘用车合资厂商中少有的亏损企业，整个南京菲亚特已经深陷僵局。

　　内乱不断导致陷入困境

　　据曾在南京菲亚特任职的知情人士透露，中意双方的沟通不畅是南汽在产品和销售上踯躅不前的主要原因。尤其在引进新车型问题上，当初作为开始合作的“见面礼”，意方将派力奥、西耶那、周末风三款车型的技术免费转让给了南汽，之后菲亚特对后续国产车型提出技术转让费的要求，但中方不同意，致使从2003年开始三年内都没有新产品推出。

　　此外，目前在南京菲亚特，意方把持着工程、质量等技术部门，由于对中国市场缺乏了解，意大利方面高管如走马灯似的频频更换，往往磨合期还没结束，就要离职走人，这种恶性循环使公司的战略规划、品牌管理和渠道建设根本无法从长计议。另据内部员工透露，采购、工程部都甚至出现过员工与中层的冲突。

　　商务政策让经销商亏损

　　合资厂的动荡给经销商带来巨大麻烦，据透露，2006年至少有近三分之一的南京菲亚特经销商退出，而主要的原因就是商务政策不灵活以及新车型没有竞争力。

　　北京一家南京菲亚特4S店总经理告诉记者，目前该店月销量能够达到150台左右，是国内前几名的销售店，但依然在整车销售上赚不到钱，只能凭借售后维修来勉强维持。“厂家宣传不到位，营销战略有问题。”北京部分南京菲亚特4S店相关负责人也表示。

　　“派朗上市时8.53万至9.43万元的定价，与竞争对手比缺乏竞争力。随后，上市不到一个月就下调价格，这根本就是拿厂家和经销商的信用和消费者在开玩笑。”一位经销商表示，“去年我们亏了500多万，派朗四个月卖了不到130台。”

　　菲亚特似乎要移情别恋

　　似乎困境并没有得到中意双方的关注，南汽方面对自主品牌名爵倾尽了全力，而菲亚特则对国内的另一家企业奇瑞发生了兴趣。

　　日前，菲亚特已经开始向奇瑞大批量采购其自主研发的ACTECO发动机，预计采购量超过10万台。而是否与奇瑞搭上另外的一层关系，双方都很暧昧，这种移情让南京菲亚特的复兴又蒙上了一层阴影。

　　分析人士指出，要从边缘化的危境中拽回南京菲亚特，必须下重拳，尽快明确菲亚特的车型定位，引进更多适合中国的新车型来扩大品牌影响，同时，重塑高效、团结的本土化管理团队。

　　南京菲亚特的这盘死棋依然在等待有能力解开它的人的到来。