轨道交通商机无限 开发还需“量体裁衣”

http://www.soufun.com 房地产门户-搜房 2007年01月25日14:16 中国经济时报  谢丽佳  

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近日，北京地铁建设公司通报了在建地铁线路的工程进展情况，并首次公布了地铁4号线、5号线、10号线和机场线的通车试运营时间。

除地铁4号线要等到2009年9月30日才能通车外，其余3条地铁都将在2008年奥运会前正式通车试运营。其中，地铁5号线将于今年9月正式通车、10号线和机场轨道线则锁定2008年6月30日通车。轨道交通的迅速发展及其蕴藏的无限商机吸引了众多开发商和投资者的目光。

要不要进行商业开发？

“北京未来的轨道交通站点周边是否要进行配套的商业开发？目前在业内有两种观点。”北京城建设计研究总院建筑师曾静接受中国经济时报记者采访时表示，一种观点认为在站点周边进行综合开发规划，通过混合的土地开发，和站点周边良好的出行、生活和工作环境，再加上站点自身的交通优势，吸引越来越多的人到站点周边工作和生活，提高公交的使用效率，缓解了交通拥堵和环境污染的状况。

此外，通过采取有效的政策，轨道交通沿线开发所带来的经济效益也可以在一定程度上缓解政府财政投入的巨大压力。

反对者则认为，轨道交通本身就是为了提高交通效率，若其周边再进行商业、办公等方面的综合开发，无疑又增加了人流量，不利于缓解交通压力。其以北京西直门、东直门交通枢纽为例，认为枢纽建成以后，由于周边商业的开发，导致这些地段仍旧持续拥堵，交通状况并未得到缓解。

对此，曾静表示，这些交通枢纽之所以没有达到预期的缓解效果，主要是周边固有的交通路网建设存在诸多缺陷，仅仅凭借轨道交通的建设以解决周边多年来存在的交通痼疾，是难以一蹴而就的。例如回龙观轻轨站周边，由于缺乏相应的商业配套，造成当地娱乐、消费等功能的欠缺，使得附近的居民不得不前往市中心进行娱乐和消费，不仅带来了生活的不便，而且为城市交通又增加了新的压力。

“我赞成第一种观点。事实上，从过去单纯的轨道交通建设转变为轨道交通沿线的综合开发，也是国际上城市发展的趋势。日本、美国等国家建设轨道交通都是采用的这种综合开发的模式。”曾静表示，城市的交通网络达到一定程度的时候，轨道交通站点必然会成为非常重要的城市节点，这个城市节点不仅有交通功能，也会促进城市建设其他方面的综合发展。

例如20世纪90年代，在日本兴起的微型CBD，就是依托轨道交通，结合地面与地下建筑，汇集多种功能的商业商务设施。这一商业模式在香港也得到迅猛发展，香港机场快线青衣站的建设就是成功的典型，其利用公共交通枢纽的建设，将青衣站成功转化为港岛的商业活动中心。此后，这种模式逐步开始被上海等城市参照、运用。

如今，在我国，有关轨道交通引爆的地产商机问题，早已在线路动工之初就被发展商、投资客和小买家透支殆尽。在单一的地铁概念逐渐令大中小投资者普感审美疲劳之际，汇集多类交通线路、将地铁概念引申为复合立体交通网络概念的交通枢纽型商业横空出世。交通枢纽与商业活动中心结合在一起，融交通换乘、购物、休闲、娱乐，乃至商务、酒店等多种功能于一体的模式在国内各大城市形成不可阻挡的发展趋势。

地铁站周围伴随着大型百货商场、写字楼、银行、商业街的出现，并对各种交通工具产生巨大吸引作用，最终会形成城市和地区发展的中心；而且，地铁的建设带动了第三产业发展，反过来，第三产业的发展也给轨道交通带来稳定的客流，提高轨道交通的运营效率。

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责任编辑/bjxzl01

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