并非所有的新车都能热卖，但滞销的新车都有其或先天或后天的种种不足。在月均销量列后的新车中，轩逸、新宝来、标致206、凯旋、力帆A520、威志、奇瑞V5等均在其列。细分一下，它们销量不佳的原因大致可以分成以下四种类型，其一是定价虚高、错失先机，如新宝来、威志；其二是新车扎堆、竞争惨烈，如标致206、轩逸；其三是渠道乏力、订单流失，如凯旋、力帆A520；其四是概念超前、受众过窄，如奇瑞V5。

　　标致206

　　在去年1月上市后，标致206这款新车带给车市的时尚之风刮得甚是猛烈，但206的销售并没有顺风顺水。自身的问题、新POLO的改款、06款飞度的低价促销，让206的销售苦不堪言。

　　尽管东风标致仓促将1.4L的206提前半年推向了市场，但206的销售依然没有大的改观，东风标致又不得不限制206的终端价格。推新和降价后，206的销售终于在2006年9-12月份出现了小幅回升。月均销售业绩最后定格在2800辆左右，206上市初期的昨日辉煌没能再现，东风标致未能收获满意的2006年。

　　凯旋

　　凯旋上市之初的合理价格，让其拥趸甚多。可是从去年5月至今，凯旋的销售真的不尽如人意。即使及时调整策略推出了低价精英版的凯旋，它的销量依然没有好转。

　　究其原因，其一是东风雪铁龙的经销商渠道过于乏力，让凯旋原本长长的订单被竞争对手所截获；其二是15万元～20万元中级车市的新车型太多，速腾、思域、轩逸、花冠、卡罗拉等数不胜数，因此原本就相对弱势的法国车很难一鸣惊人。

　　新宝来

　　在外形、内饰和动力系统方面，新宝来确实做了多项改进，但是改进后的改善并不明显，这多少令人感觉到，一汽-大众只是对新宝来进行了“改头换面”而已。

　　7月初上市的新宝来，由于厂家内部关于OBD采购地点的纷争，直到10月初在北京地区仍不能销售。一汽-大众的经销商表示，7、8、9三个月新宝来在北京市场大约损失了3000辆的销量。

　　此外，新宝来最低定价12.98万元，和主要竞争对手标致307、福克斯的最低厂家指导价一样，而标致307最低款优惠1.1万元、三厢福克斯全系优惠7000元左右，新宝来刚开始销售就面临竞争对手的强劲“挑战”。新宝来以如此种种不足，去应对市场，其难度可想而知。

　　威志

　　作为一汽自主研发的代表车型，威志的定价偏高是其销量不佳的主要原因。

　　从自身的产品链考虑，威志定价受到夏利和威姿两款车型的影响，而夏利和威姿的价格空间仅在5万元～6.5万元。威志定价的空间确实狭窄。

　　威志5.7868万元～5.9868万元的定价，与天津一汽国民车的定位存在一定距离。此外，与富康、派力奥等竞争车型相比，优势并不明显。目前在终端市场，富康、派力奥的终端销售价格已经在6万元以下。相比派力奥、富康、威志的配置和性能情况，威志仅在ABS+EBD方面较两款老车型丰富些。但是从市场认知方面，威志比富康却相差甚远。

　　威志2000多辆的业绩，只是刚刚达到小康水平，在这个细分市场，富康、派力奥等相关车型有些老旧，威志应该寻找更大突破。

　　奇瑞V5

　　作为旗下首款MPV，奇瑞给V5以超时尚的定位，并称其为中国首款自主研发的酷越车型(crossover)，定位为MPV+SUV+轿车，强调了拥有MPV的多功能性、SUV的操控性和轿车的舒适性。

　　从V5的定位初衷看，奇瑞是想抢先一步，用酷越概念率先占领该细分市场的份额。但是，超前的东西往往不一定能一炮打响。酷越族是个很小众的市场，瞄准小众市场就注定了市场份额不会大。MPV+SUV+轿车的想法虽然也不错，但是无所不能也就意味着并无突出卖点，这也就导致V5从一开始就缺少了自己鲜明的市场定位。

　　再者，人们对自主品牌奇瑞印象最深的就是QQ车，因此，买低端多用途车的消费者，多会选择更便宜实用的小客车，而将MPV视为商务用车的消费者，又会倾向于选择合资品牌的车型。

　　奇瑞打造自主MPV的勇气固然可嘉，可是品牌的历练还需要过程，小众市场的开拓亦是如此。（罗裕）