新年伊始，北京市为提升公交吸引力，开始实施取消月票，刷卡享受高折扣，调整公交线路，加大运力投入，延长营运时间，增加公交车道等一系列让公交车快起来，便宜起来，方便起来，舒适起来的举措，受到了京城百姓的广泛好评。 

　　那么，提升了公交吸引力，对京城车市会带来那些影响呢？元旦，笔者在北京一家IC卡充值站见到有几个开着车来办卡的，与其中一人攀谈，他说，坐一次车才4毛钱，太便宜了。我办个卡，一是为了下雪、下雨、刮大风时用；二是油价再涨，我就少开几天车呗。当然，出租车司机普遍认为公交优先会影响到自己的“拉活”。一位的哥说，这坐公交便宜了，方便了，打车的人肯定还得少。 

　　日前，记者在北方汽车市场见到，呼啸的大风使来车市看车的人寥寥无几。但天气的寒冷难比经销商的心冷。据了解，2006年12月份，京城几家大的汽车市场销量普遍比上月下降15％以上。北京亚运村汽车市场商务信息部经理郭咏预计，12月北京大约少卖了1万辆车，平时每月在3万辆左右。一位经销商说，这主要与装有OBD的车型不全或因为装有OBD系统而车价上涨有关。说到公交优先措施对车市的影响，几位经销商都认为会有一定的影响。“有了公交专用道，如果公交车开得比私家车快，那买车的人肯定会少呀。”北京中联汽车市场市场部经理杨阳也认为，虽然政府没有出台限制百姓购车的强制性政策，但公交优先和燃油费用等使用成本的增加都会对车市带来影响，它会把一些原本就不坚定的买车者扼杀在摇篮里。随着2008年奥运会的日益临近，公交优先和严格的环保法规等一系列政策会对京城车市产生越来越大的影响。 

　　但也有一些业内人士认为，公交优先的举措对车市的影响有限，虽然有车一族今后偶尔乘坐公交车的次数有可能会增多，但拥有了私家车出行方便毕竟还是主要的。另外，从经验分析，买车者大都是由打车一族发展而来的，少有从平时总坐公交车直接过渡到买车的。一位汽车销售公司经理也对笔者表示：目前在北京市买车的人中，为了“面子”和周末出去游玩方便的不在少数。假如公交优先真的会使坐公交车比开私家车快几倍的话，那么人们的出行方式就会发生改变。但从目前来看，公交优先的影响有限，人们该买车还是要买车；该换车还是要换车。