在他看来，目前汽车市场形势大好。国内汽车需求恢复高增长态势，汽车进口结束连续3年的徘徊状态。2006年整车、改装车、发动机、零部件各行业利润出现全面回升。厂家利润增长率大于销售收入增长率，销售收入增长率大于汽车销量增长率，表明2006年汽车产业处于良性发展状态。

　　与徐长明持相似观点的还有资深车评人贾新光。“从目前的情况看，今年全国汽车生产的增长速度不会太低，按照年增长15％计算，2007年全年生产汽车850万辆。”贾新光表示，2006年全国汽车生产的增幅高达27％，如果按照这一速度，今年的产量可能将达到900万辆。中国年产千万辆汽车指日可待。

　　850万辆还算是保守估计。以轿车为例，按照汽车工业协会数据，2006年我国年产轿车近400万辆，假设年增20％，今年将增加80万辆。从厂家目前的排产计划看，仅去年销售前20的品牌，今年的计划产量将超过100万辆。“厂家定产能的时候还留了余地。”贾新光举例，像计划年产39万辆的奇瑞，就留下伏笔——如果卖得好，全年生产50万辆也有可能。

　　与生机勃勃的国内市场相比，“走向相对饱和”的北京会不会是个例外？中国汽车流动协会副秘书长罗磊表示，目前北京的机动车保有量接近300万，每千人拥有不足200辆汽车，而发达国家的千人拥有500至700辆。可以说，北京的汽车保有量在全国处于领先地位，但与发达国家仍有明显差距。

    GDP增速决定汽车市场走向

　　在价格、使用环境等因素背后，经济发展速度也像一只无形的手成为影响汽车市场兴衰的决定力量。2001年以来的6年中，除了2004年的乘用车增长速度因强化宏观调控而有所下降外，其它5年都保持了高速增长，2001至2006年我国汽车行业年均增长超过36％，说明中国乘用车需求已经进入快车道，潜在增长率处于高位。

　　“国外汽车先导国家也都经历了类似的发展轨迹。”徐长明说，在这个阶段，影响乘用车需求的主线是购车能力户的增长速度，购车能力户的增长短期内主要取决于GDP的增长速度。只要主要因素GDP保持高增长，乘用车的发展大趋势就不会改变。只要2007年GDP保持快速发展，乘用车需求就能保持高速增长。

   自主品牌：合资品牌＝1:3

　　今年势必成为车市焦点的还有自主品牌。来自国家信息中心的数据显示，去年，在市场竞争最激烈的A级车领域，自主品牌完成了近30万的销售业绩，吞下了15.8％的市场份额。虽然这一数字还不足以撼动合资品牌作为主力军的地位，但其销售数字已经比2005年增长了不止两倍以上，市场份额更增加了9.1个百分点，增速只能用惊人来形容。

　　以几家自主品牌厂家销售增长率为例:比亚迪去年的增长率高达473％；华晨汽车接近400％；长丰汽车逼近200％；奇瑞超过60％；吉利37％……而乘用车总体的增长率是33％。徐长明告诉记者，“从销量上看，自主品牌和合资车销售现在是1:3。”

　　难怪有业内人士这样评价自主品牌:自主品牌将继续保持迅猛发展，将对中国汽车产业的竞争格局产生深远影响。