“因为轿车项目通过审批，江淮奇瑞联盟的计划已经无限期搁置。”

　　1月2日，左延安率领从各地赶来的经销商，上了佛教胜地九华山。

　　万事俱备只欠东风。会后，气定神闲的左延安携江淮一干高层踏上了去底特律的航班，参观北美车展去了。

　　在这之前，一度遭遇轿车“准生证”难题的江淮，曾在地方政府的撮合下酝酿发展轿车的“第二条路”———与奇瑞实现相互持股，从而间接获得轿车生产目录。如今轿车项目受阻的条件已不复存在。

　　“因为轿车项目通过审批，江淮奇瑞联盟的计划已经无限期搁置。”一位接近江淮核心管理层人士向记者表示。

　　省政府的初衷

　　去年9月，本报一篇《酝酿相互持股奇瑞江淮合演年度最大汽车重组案》引起了业内轩然大波。当时在安徽省产权局牵头下，奇瑞、江淮起草了一份互相持股计划书，江淮汽车股份折价转让给奇瑞汽车，换取奇瑞汽车20%股份，从而获准使用奇瑞的轿车目录，并成为奇瑞上市的发起人之一。

　　报道当时遭到了江淮和奇瑞的竭力否认。9月14日，江淮汽车(600418)紧急发布临时公告，称现在没有某些媒体报道的与奇瑞汽车整合重组的计划。9月18日，奇瑞公司澄清称从未讨论过与谁合并的问题。

　　知情人士透露，江淮与奇瑞的重组方案并非空穴来风，但重组计划的发起人主要是安徽省政府，双方企业之间并无强烈重组意愿。

　　安徽省是目前国内唯一拥有两个自主品牌汽车企业的省份。“2006年安徽的整车已达到55万辆”，安徽省汽车行业协会秘书长徐雁告诉记者，安徽省主管部门一直希望仿效上海、长春、武汉，建立一个超大型的汽车工业集团，培植百亿元、甚至是千亿元规模的大企业。

　　实际上，在汽车市场竞争越来越激烈，汽车企业“大鱼吃小鱼”的时代，如果两个企业之间实现联盟，则能通过联合采购、联合销售等业务联合节约成本，增强竞争实力，确保“大安汽”发展壮大。

　　但即便政府为企业设想了看似完美的方案，奇瑞和江淮并不领情。

　　江淮奇瑞各有打算

　　按照上述两企业相互持股的方案，由双方各自持对方部分股权，让江淮取得准生证，并同时作为奇瑞上市发起人帮助奇瑞上市，在经营上完全独立。

　　但是奇瑞和江淮认为，如果各自独立经营，企业之间肯定会存在竞争。目前江淮汽车是目前国内最大的客车底盘生产企业，在轻卡方面的产销也均居全国第二，而奇瑞在乘用车上排名前五。虽然两者在产品上可以优势互补，但两个企业此前都已经作好了进入对方领域的准备。

　　当时奇瑞已经收购了一汽扬子客车厂，进入商用车领域，而江淮的轿车“一拿到准生证就能生产”，两者在产品上并非完全差异化。反而这一计划，可能给双方培养了一个极具竞争力的竞争对手，就如同当年上汽培养了奇瑞一样。

　　“如果由一家企业兼并另一家企业，但最终是谁合并了谁？两家发展势头良好的企业，谁都不愿意被对方兼并掉。”一位接近奇瑞的人士分析认为。