据《北京青年报》报道，从2006年5月起，“速腾”出现低速行车熄火现象，熄火的原因被初步认定为空气流量计线束故障。

　　报道称，“速腾熄火已经成为公开的秘密，”一位一汽大众的内部人员私下透露，“特别是在前两批1.8T车型上，很多都出现了行车熄火。”

　　《北京青年报》记者了解到，熄火问题比较多地发生在行驶里程2000-4000公里之间，首先是停车时抖动，低速行驶出现不同程度的顿挫，然后怠速或者低速行驶时候熄火。

　　遭遇熄火故障的消费者先后经历了清洗节气门、清理空气流量计，并按照厂家指导对空气流量计线束进行清查和检测，后曾短暂恢复，但冷车启动依然会感觉到顿挫，只是程度稍轻。据北京某经销商透露，几乎每家店都有因同样故障送修的速腾。

　　一位维修专家透露，速腾出现行驶中突然熄火故障的原因主要有两个：一是线束的屏蔽不好，线束容易受到干扰并导致喷油信号等一些重要信号发生错误或者丢失而导致汽车熄火；二是线束接点位置接触不良，也就是“虚接”，但这种情况发生得很少。

　　由于事关行车安全，在众多汽车论坛上，开始有网友召集“熄火速腾”的消费者向一汽大众客服中心、汽车召回网进行投诉，要求厂家将1.8T手自一体速腾召回。

　　一汽大众并没有公开地正面回应消费者的要求。一汽大众对此次速腾的熄火问题非常重视，内部会议口头传达的解决精神是：“安抚客户，妥善处理。”

　　某经销商坦承，一汽大众为了淡化此事，给该店规定了“标准”的应对口径。例如，不提熄火是由于线束问题导致的，对外只说要升级发动机软件。