对于迟迟没有开工的京沪高铁来说，目前亟待解决的还是资金问题。国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣昨天对记者表示，现在常用的几种融资模式都不足以满足京沪高铁的建设需要，京沪高铁惟有寻求突破性融资方式才能解决其庞大的资金需求。

　　原本决定去年开工建设的京沪高铁项目，开工日期被拖到了今年，虽近日铁道部已承诺今年确保其开工，但今年会不会令所有关注京沪高铁的人士又空等一年，目前还是个未知数。在近日的全国铁路工作会议上，铁道部部长刘志军就表示，今年铁路建设计划投资2560亿元，并重点推进投融资体制改革，将建立由铁道部统筹资金筹集和统贷统还的机制，充分发挥铁道部信用等级高、资产规模大、筹资渠道广的优势，提高筹融资能力。

　　京沪高铁所需的庞大资金，究竟是否达到近日讨论激烈的2000亿元，汪鸣表示，资金的多与少并不是主要问题，随着项目的开工，资金会经常有所变化。问题关键是该项目投资规模很大，在目前所有的银行贷款、发行债券以及企业上市这几种融资方式中，都不足以满足京沪高铁所需费用，所以，“只有寻求突破性融资方式才可以。”汪鸣说。

　　另外，汪鸣表示，京沪高铁项目的资本金需达到50%以上，也就是1000亿元左右规模，这笔钱能否拿出也还是个问题。

　　据汪鸣分析，决定铁路项目开工的条件有两个，一个是资金，而另一个就是技术。在汪鸣看来，技术上我国应该已经满足，虽国家已表示京沪高铁70%国产化，但目前日本的新干线动车组已进驻青岛，进行实验，并有可能运用到济青铁路上，由此看来，一旦实验成功，并不排除该技术运用到京沪高铁上的可能性。 邓琳