厂商掌握生杀大权 4S店面临被市场淘汰的危机?_行业新闻

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厂商掌握生杀大权 4S店面临被市场淘汰的危机?

2007年01月09日 09:35

沈欣晨风

    《汽车品牌销售管理实施办法》抬高经销商门槛

    2007年1月1日，被业内普遍关注的《汽车品牌销售管理实施办法》正式实施，品牌授权专营店将成为2007年1月1日以后国内车市销售的唯一渠道，而未获授权的汽车经销商将不得不停止一切销售和服务活动。实力弱，销售量无法达到厂商要求的4S店和经销企业在销售任务越来越重的情况下，将不得不面临被市场淘汰的危机。

    品牌授权：厂商掌握生杀大权

    经销商销量不达标就出局

    从去年以来，国内的汽车品牌授权开始悄然实施，自主品牌的吉利、奇瑞成为最先“尝鲜”的厂商。把销售得好的车型规划在优秀的销售团队下，而把去年没有达到销售要求的4S店淘汰出局。

    《汽车品牌销售管理实施办法》的正式实施将让这种变相的清洗变为常态，只要没有完成厂商年初制订的销售计划，销售商就有可能被扫地出门。记者在调查中发现，不但上海大众这样在去年销售并不十分顺畅的厂商在有意削减自己在京的4S店数量，就连上海通用、长安福特这样年销量明显提升的企业，旗下不少4S店在北京各个地区的分展厅也在迅速消失。

    据上海大众北京地区经销商管理人员介绍，去年上海大众已经淘汰了北京地区两家4S店。今年上海大众还将实施末位淘汰，北京一家4S店将被迫退出。一汽大众已经淘汰了京城一家4S店以及若干下游的二级代理。

    利润下降：为保销量宁愿不赚钱

    部分4S店卖一辆车赔几百元

    北京现代波士山销售店的张经理告诉记者，就北京市场，经销商卖车确实已经不赚钱了。现在4S店卖一辆伊兰特只赚几百块钱，有的时候几乎是按照厂家的进货价格卖出去的，甚至有时只能是赔钱在卖。

    东风悦达起亚经销商也告诉记者，起亚赛拉图车卖一辆赔300元。而广州本田的经销商坦承现在卖车赚差价只是一个奢望，飞度现在在二级市场的价格只有9.3折，往往消费者会拿着这个价格到4S店来谈，不卖不行，每卖一辆总是赔上几百元。而南京菲亚特经销商也表示，新车派朗厂商给经销商的权限是平均每辆车让利3000元左右，但实际在销售环节，新上市的派朗就有8000元的优惠，其他的老车型降幅都在万元以上。

    任务繁重：个别4S店主动解约

    年销售目标最高激增20万辆

    经销商多、销售任务多是目前厂商和经销商同时面临的问题。2003年11月份成立的一汽丰田2004年销量为8.6万辆，去年一汽丰田的目标是21万辆，每年增长率达到80%；2003年北京现代销售汽车52128辆，2005年是20万辆，今年的目标已经上升到31万辆；而广州本田2005年产销23万辆，今年的产销计划则是31万辆；自主品牌奇瑞汽车2005年销售了18.9万辆，去年销售突破了30万辆，而今年则要冲击50万辆。成倍增长的销售任务给下游经销商带来的只能是更加繁重的销售任务。

    繁重的销售任务和每个月底厂商向经销商频繁压货的情况，让它们之前的矛盾更加激化，最近还曝出了某4S店主动要求与某厂商解除“婚约”并对簿公堂的情况，这些都让不少销售店最终走向了结束。根据北京市汽车流通协会的数据表明，2004年北京新增汽车经销商399家，而同一年经工商注销的经销商就为487家，倒闭数量之多让人咋舌。

    业内专家认为，经过清洗后的车市的价格将趋向于理性和稳定，厂家也能够把更多的精力投入到服务的提升中，消费者能够得到比以前更多的、更优质的服务。

    边看边说

    战争就需要规则

    终于，汽车品牌授权专营店成为了国内汽车销售的唯一“正牌”渠道，厂家可以对经销商名正言顺地行使生杀大权。其实，厂家也正在认识到，他们只有借助经销商，才能广泛获得消费者的满意度和忠诚度；而经销商也明白，优质品牌的利润诱惑难以抵挡。管理与被管理，授权与被授权，成为新年第一天汽车经销商最关心的话题。

    摩根士丹利在最新报告中称，2007年国内外汽车企业将催生更多品牌及车型，汽车产量将有大幅上升。和平年代，汽车企业和经销商这两个生产与销售的元素是可以成为共荣共生的伙伴的；而在中国汽车市场目前的战争年代下，他们也许注定是一边并肩作战，一边争吵不休。

来源：北京晨报

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