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2007年，首都机场将在北京东二环东直门地区动工建设一座机场候机楼，将机场候机手续延伸至市中心。据北京市东二环交通商务区建设管理办公室主任李强透露，作为东二环交通商务区的一部分，这座候机楼将在2008年奥运会之前投入使用。而2008年7月，连接东直门与首都机场的机场快轨也将全线投入运营，届时北京机场高速拥堵的状况可以得到极大缓解。
一星期至少要坐三次飞机出差的北京首商城市规划设计研究院副院长李禧华也许更能体会由此带来的便利。李禧华的办公室位于东直门外大街48号的东方银座大厦，步行5分钟就可以到达东直门，携带的行李从东直门候机楼托运后，然后乘坐最高运营速度100公里/小时的机场快轨16分钟就可以到达首都机场。“在日本，机场快轨是那些赶时间人的首选。”李禧华说。
东直门候机楼和机场快轨建成后，东直门交通枢纽将成为亚洲最大的交通枢纽。届时，这里提供的不仅是便利的乘机服务，无疑也将为该区域聚集大量的商务人士和高端消费。李禧华在接受记者采访时也表示，东直门候机楼和机场快轨将为东直门区域带来新一轮的商业和房地产的发展机遇。
候机楼的增值效应
东直门板块一直被认为是“有人气，而没财气”，城市候机楼建成后是否能助长区域的财气？
李禧华认为，“城市候机楼的附加值是对人流的聚集，人流具体的衍生物便是对商业的带动。”据估算，至2007年年底，北京首都机场的年客运量将达到5560万人次，东直门城市候机楼的设立无疑将为该区域带来巨大的客流量。
同世飞天商业顾问机构董事长张璋认为，“机场客流具有商务性、高消费性、流动性、快捷性的特点，候机楼建成后，势必会改变东直门附近的商业结构，比如商品档次的提高，日常消费品向商务用品转移，品牌型快餐店的增加以及像如家快捷这类经济型酒店的加入等。”
其实，东直门候机楼和机场快轨改变的不仅将是周边的商业结构，也必将对该区域的房地产市场带来升值效应。
据李强介绍，东直门交通枢纽建成后，东直门周边将共有60多栋商务楼，交通枢纽将在地下与部分商务楼相通。北京达观房地产经纪有限公司市场部副总监朱永升在接受记者采访时也表示，“东直门城市候机楼建成后，会吸引更多企业进入东直门商圈的写字楼，不论是写字楼租金还是东直门附近的房价都会受其影响大幅度上升。”
实际上，2003年达观公司做当代万国城的销售，“在东直门可以提前安检”已经成为了这一项目的卖点。当代万国城位于东城区东直门香河园路1号，目前均价27000元/平方米的三期项目已经销售了将近一半，“我们会继续把机场候机楼会带来的巨大商业效应作为卖点。”朱永升说。
中国指数研究院中房指数系统的最新报告指出，东直门片区2006年12月指数的环比涨幅均在3%以上，在年底置业升级的需求逐步释放下，片区内二手房均价也出现较大上涨。
带动商务区发展
实际上，北京并不是国内第一个建设城市候机楼的城市。
2005年9月6日，国内首个异地城市候机楼在广东省东莞市建成并在华南MALL正式运营，东莞城市候机楼建筑面积达1500平方米，投资500万元。
东莞异地城市候机楼与广州白云机场的值机系统和航班信息查询系统实时相连，乘客在东莞就可以购买机票、查询航班信息和办理乘机手续，从城市候机楼直达机场的专线巴士也大大缩短了东莞乘客到达广州机场的时间。
东莞异地城市候机楼的设立无疑是机场保证始发客源的有利手段，目前东莞异地城市候机楼也与深圳和香港的机场实现了对接，而异地城市候机楼同时也带动当地商务旅游市场的发展。据统计，东莞每年有200多万的客机乘客，而每年因公到东莞商务旅游人数超过了800万人次，东莞异地城市候机楼对当地商业及地产格局的影响必将逐渐显现出来。
2006年6月14日，位于石家庄市广安大街16号美东国际一楼的河北省第一家“城市候机楼”正式投入使用，该区域属于石家庄市未来的商务中心地带，与五星级酒店石家庄世贸广场酒店、四星级酒店美东国际大酒店和国际大厦相邻，毗邻省博物馆和省会文化广场。
此外，2006年7月6日，南京禄口国际机场无锡城市候机楼投入运营。2006年10月20日，无锡机场昆山城市候机楼揭牌运行。
同济大学交通运输工程学教授杨东援曾在《关于欧洲和香港地区机场建设与管理体制考察的几点体会》一文中明确解释了商务区与机场的关系，从这里我们也许可以找到商务区与城市候机楼的关系。
杨东援认为，金融区的发展为城市机场带来了源源不断的商务旅客，促进了城市机场的发展，从而使城市机场与新金融贸易区完全实现了良性互动关系。而城市机场的建设也为金融贸易区从事商务旅行的人员提供了便捷的国内外旅行工具，使金融区得以快速发展。
杨东援以伦敦城市机场为例，说明机场与商务区的相互促动作用。作为小型商务机场，伦敦城市机场在建成投入使用后，获得快速发展并取得骄人的经济效益，主要原因在于在其规划之初就考虑了和即将开发建设的伦敦新金融贸易区联动发展的战略结果。链接机场快轨：16分钟到达机场东直门候机楼和机场快轨是东直门交通枢纽的重要组成部分。
东直门交通枢纽占地15.44公顷，地下部分共四层，每层都有电梯和滚梯相连接。地下一层、二层为站台层，地下三层为设备层，地下四层为站台层，机场快轨就将停靠在这一层。东直门交通枢纽建成后，将集公交、城市铁路、机场快轨等多种交通形式于一体，可以接纳10种换乘形式，而8万平方米的停车区域可停放1200多辆汽车。
北京并不是第一个建设城市候机楼的城市，但东直门与城市地铁线的连通以及所处的城区中心位置使其拥有极好的易到达性，而与机场快轨始发站相连也将使其发挥更大的优势。
机场快轨起点东直门，终点分别至首都机场2号和3号航站楼，全长27.3公里，其线路基本与机场高速一致。机场快轨从东直门钻入地下28米深，经过三元桥后跃出地面，直通往首都机场。全线共设4座车站，分别设在东直门、三元桥、T2航站楼和T3航站楼。
机场快速轨道将提供航空化的服务，初步将发车时间间隔定为5分钟，全程票价拟定20元。据悉，机场快速轨道运营后，高峰时段单向最高容量将达到每小时4500人。
机场快轨整个线路在东直门站与地铁2号线、13号线以及设计中的地铁15号线（从顺义至东直门）换乘，在三元桥站与地铁10号线实现平面换乘，乘客换乘只需步行短短30多米。
机场快轨于2005年9月1日全线开工，目前该轨道交通线正加快施工，到2007年5月将全面铺轨，2008年4月空载试运行。 >>浏览更多房地产热点新闻，了解更多楼盘资料，请点击进入焦点房地产网首页
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北京东二环建设候机楼进入市中心
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