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“十一五”开局之年，我国新一轮城市交通基础设施建设大幕初启。这其中，包括地铁与轻轨在内的轨道交通项目的规划申报和投建运营无疑成了重头戏。
规划建设驶入快车道
一个争先恐后与紧锣密鼓的现象是，现在已有北京、上海、天津、重庆、哈尔滨、长春、沈阳、武汉、南京、广州、深圳、杭州、苏州、成都、西安等15个城市编制上报了《城市快速轨道交通建设规划》；还有长沙、郑州、宁波、东莞等多个城市也在不遗余力地备战谋划之中。
据悉，“十一五”期间，我国规划建设城市轨道交通总里程约500—600公里，总投资约1700亿元。 专家表示，虽然目前的建设重点仍是超大城市、特大城市的骨干线路——地铁系统，但未来的建设项目将逐渐扩展到这些城市的加密线路、联络线路和次一级规模城市的骨干线路。此举表明，中国轨道交通进入了快速发展时期，其发展规模和速度居于世界前列。
如果把眼光放远一些，2010-2015年间，我国规划建设的城市轨道交通项目总里程达1700公里，总投资在5000亿元以上，超过了两个三峡工程的投入。其中，北京、广州的投资均在500亿元以上，上海更是超过1400亿元。权威人士称，建设资金的主要来源将是政府投资和政府担保的银行贷款。
据透露，目前包括北京、上海、天津、广州、长春、大连、武汉、深圳、重庆、南京在内的10个城市的轨道交通项目投入运营，总里程达440公里，年客运量达16.5亿人次；上海以123公里的运营里程位居第一。同时，北京、天津、上海等6个城市正在施工建设的轨道交通项目总长度达373公里。有关人士指出，“总体规模较小”依然是中国城市轨道交通的一大缺憾。
建设部副部长仇保兴说：“从目前情况看，城市轨道交通已经体现出了比常规公交更高的运输效率，在缓解交通拥堵、节约土地资源、引导城市的空间布局和土地开发等方面具有巨大作用。”
缓解交通拥堵症结的良药
大力发展轨道交通，即使面临着诸多难题，即使存在着各种争议；但分析一下我国城市的交通现状，并参照国外的相关经验，人们或许就不难理解众多城市的热情所在了。
城市化的突飞猛进，使我国逐步形成以中心城市为核心的城镇群和以几个中心城市为核心的巨大城市带，而支撑着巨大的人流与物流的交通基础设施却无法与城市化的进程同步发展，交通瓶颈严重制约着城市发展的脚步。
城市的经济繁荣，使农村及外来人口大量涌入城市，导致城市人口剧增，原有的公共交通工具重负难载，造成城市交通状况进一步恶化。
城市的急剧扩张，必然伴随着对城市周边农村土地的利用，以城区为核心，向城市四周辐射扩展，从而大大增加了城市的空间距离。
公交结构单一且不合理，常规的公共汽车和无轨电车客运量小、速度慢、技术性能差、耗能大、污染较为严重。为了扩大输送能力，只好增加运输车辆的投入， 而这又造成道路堵塞，使运行速度下降。投入车辆越多， 堵塞就越严重，从而产生了一种恶性循环。
私人轿车发展过快，占用了大量的道路面积，使得本已非常拥挤的道路更加紧张，道路的通过能力降低，公交系统的客运效率下降。
城市交通规划不科学，道路建设不配套；道路的发展速度远不及汽车的发展速度，道路设施与交通流量的增长不相适应。同时，市中心与郊区间、郊区与郊区间、城市中心与卫星城镇间的交通不便，仍然依靠道路交通，与城市化的发展趋势很不协调。
城市化是世界各国共同的发展趋势。如今，许多发达国家实施的仍然是“公交优先” 的交通管理模式。在伦敦、纽约、巴黎、东京等城市，轨道交通方式在公交系统中的分担率均超过65%，是居民出行的主要方式。其中，东京和伦敦的轨道交通分别承担了86%和71%的客运量
除了发达国家，一些新兴的工业化国家和地区也在大力发展城市轨道交通。墨西哥城地铁于1966年动工兴建，目前已有10条线路，总长为178公里，居世界第6位，日均客运量为450万人次，总运量仅次于莫斯科和东京，居世界第3位。汉城地铁自1971年开始兴建，到2000年已建成8条线路，共285公里。
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