在即将过去的2006年，中国汽车产销的增幅达到了40%，国内的统计销量会突破700万辆。

    国内车市的繁荣，进出口市场也取得了突破性的增长。在即将过去的这一年，关于汽车出口的利好消息不断，中国轿车向发达国家出口也实现了零的突破。进口车市场与中国汽车市场总体增长保持同步，进口总量仍然是国产汽车产量的3％左右。

    车价越来越便宜，让更多的人实现了买车愿望，消费者无不感到汽车价格、质量所带来的变化，越来越接近消费者的需求。 

    消费者有了知情权

    2月1日生效实施的《汽车产品外部标识管理办法》规定，国产汽车必须以中文汉字标注汽车生产企业名称。

    新办法的实施让我们在大街上看到了“一汽奥迪”、“华晨宝马”的字样。在中国生产、给中国人用的东西当然要有中文标识。同时也为了突出汽车合资企业的中方制造能力，增强中方平等对话的权力。同时也标志着，以后在中国境内生产的面向国内市场销售的汽车，必须在显著位置标明其中文产地或国内生产企业的名称。采用外购底盘的专用车应保留原底盘的商品商标、生产企业名称等，同时还应标注专用车生产企业的名称、商品商标、车型名称等信息。

    事实证明，中文标识的启用，进一步保护了消费者的“知情权”，也是为自主品牌保驾护航，是保护自主品牌和引导自主开发的一副盾牌。

    消费税实施

    小排量车解禁

    从4月1日开始，按排量不同，在中国购买轿车时所缴的消费税率不再相同，从1.0L排量的3%，到4.0L排量以上的20%，分六档拉开差距。而1.0-1.5升排量的轿车消费税税率下降了2个百分点，是这次调整的最大受益者。

    大排量及进口车成为新消费税调整的重点。消费税调整折射出了中国汽车产业今后的发展侧重：鼓励发展节能环保型小排量车。

    而同期，国家六部委颁发的“小排量解禁令”开始正式实施，这对于生产小排量车型的汽车厂商来说无异于一剂强心针，更重要的是革新了中国人汽车消费的理念，汽车不应该是身份的象征，而是代步的工具。无可厚非，小排量汽车既经济又节能的特点，是家庭用车的首选车型，从上半年市场来看，排量在1.5L以下的车型的销售增量远远高于整个车市的平均增量。同时，我们也相信，在技术的支持和政策的引导下，小排量汽车也会甩掉“低效能、高污染”的帽子。

    进口关税触底

    豪车家族报到

    根据加入WTO的关税减让承诺，从7月1日起，我国进一步降低汽车及零部件的进口关税税率。小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8%至16.4%降至10%。这是我国第6次降低汽车进口关税，至此，我国汽车及零部件降税承诺全部履行完毕。

    随着进口车关税的触底，对于汽车市场来说，车市也将变得愈发成熟。与此同时，继奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克等汽车品牌实现国产化后，VOLVO汽车在长安福特重庆工厂投产。这标志着，全球所有的豪华汽车品牌都已经在中国完成了布局。豪华汽车全面进入中国汽车市场，不仅仅是生产成本的问题，更多的是看中了中国汽车市场所蕴涵的巨大潜力，以及未来经济的强劲发展趋势。

    交强险出台

    顺应民意发展

    7 月1日，《机动车交通事故责任强制保险》（简称“交强险”）实施，原有的商业“三者险”条款和费率全部废止。这是与现行《道路交通安全法》配套的条例，也是我国第一个通过立法予以强制实施的保险险种。

    “交强险”的目标就是通过国家法律强制手段，提高机动车第三方责任险的覆盖面，保证交通事故中受害人最大可能地获得及时的基本保障。“交强险”的实施，虽然需要一个适应和完善的过程，虽说6万元的限额在重大事故面前显得有些少，但是施行“交强险”的意义远远大于形式。对于相当多的车主来说，车主在车险上的开支普遍增加，“交强险+商业三者险”成为了新的投保模式。但是从立法的角度看，“交强险”是顺应民意的，必将起到推动机动车保险事业发展的作用。