张少华

  印度汽车在俄会后来居上吗？

桃然之父张少华

    日前德国奥迪公司宣布，将于明年秋天开始在印度西部的奥兰加巴特市组装奥迪A6轿车。

    雷诺也与印度马亨德拉公司创立合资公司，将于明年上半年组装生产Logan经济型轿车，计划年产5万辆。

    至此，世界上的汽车巨头悉数进入了印度汽车市场，新兴的印度汽车市场正被跨国汽车公司所紧紧包围。

    尽管各大汽车公司对印度轿车市场看好，相信随着印度GDP不断增长，2015年印度乘用车市场的规模有望达到350万辆左右。

    但是，2000年轿车产销量（80万辆左右）就与中国相差无几的印度，近几年轿车市场仅小幅增长。2005年我国销售轿车近290万辆，而印度2005～2006财年只售出88.294万辆轿车，同比增长率只有7.6％。

    近年来，福特、通用、丰田、三菱、铃木以及现代等公司在印度不断增加投资、提升产能的行为，进一步加剧了印度本土市场的竞争。

    印度汽车工业协会告诫本土汽车制造商，进入海外市场将是最安全的选择。印度政府也出台鼓励政策，并创建拥有4.5亿美元检测设备的研发中心(预计将于明年3月投入使用)，以帮助印度汽车全力进入海外市场。

    与上世纪60年代以来，印度汽车主动出击非洲、亚洲、欧洲等国家和地区的汽车市场不同，印度本土汽车厂家现在视全球其他国家为机遇，多少有点被动或紧迫感的意味。

    有意思的是，中印汽车市场上的两条“土鲶”，居然双双出现在俄罗斯的一家组装厂内。

    3年前，在俄罗斯斯维尔德洛夫州的新乌拉尔市，印度塔塔汽车公司就与乌拉尔汽车发动机厂签订了一份价值为350万美元的合同。由后者组装生产2.8t～3.8t的轻型载货汽车，年产量为5千辆。今年计划产销6千辆左右，并在未来3年内继续扩大销量。

    巧合的是，今年12月初传出，该厂也计划组装生产中国吉利的中级轿车和中高级轿车。该项目投资8000万美元，年产能将逐步达到3.9万辆。

    所幸的是，中印两家汽车厂的产品不是一类，但谁又能可以断言他们未来不在此短兵相接呢？因为，印度塔塔汽车公司不久前已经宣布将涉足俄罗斯轿车市场。

    印度塔塔汽车公司“国际贸易”主管山喀尔强调，俄罗斯是塔塔公司海外市场的重要战略目标。塔塔公司不仅致力于扩大在俄罗斯汽车市场的销量，同样也对本地化生产感兴趣。“在塔塔汽车公司的全球化战略中，俄罗斯市场处于优先考虑的地位”。

    同样，印度的另一家本土汽车企业──马亨德拉公司也吹响了进军俄罗斯市场的号角，但不幸遭遇了挫折。

    今年3月，印度马亨德拉公司与位于俄罗斯下诺夫哥罗德的高尔基汽车厂试组装了100辆马亨德拉Marshal SUV，售价为1.95万美元。并通过俄罗斯高尔基汽车厂在莫斯科、圣彼得堡、下诺夫哥罗德、罗斯托夫的经销网点进行销售。但由于售价较高，几乎没有销路，不得不暂时停止。

    俄罗斯高尔基汽车厂称，将继续推进印度马亨德拉公司在该厂组装Marshal SUV的项目。而印度马亨德拉公司将在产品推介及组建营销网点方面给予资金支持。此外，俄罗斯高尔基汽车厂还计划吸纳印度马亨德拉公司的投资，用于组装产品的适应性改造而不增加生产成本。

    与印度本土汽车商低调试水俄罗斯市场不同，中国本土汽车制造商正在浩浩荡荡地进入或准备进入这片热土。中兴汽车、北京吉普、北京汽车制造厂、南汽集团、牡丹汽车、友谊汽车、东南汽车、哈飞汽车、中通汽车、国威摩托车、天马汽车、大迪汽车、长城汽车、兴凯汽车、一汽集团、中大汽车、奇瑞汽车、宇通汽车、金龙客车、长丰以及吉利汽车等等，使人眼花缭乱。据统计，今年1至11月，仅经满洲里口岸向俄罗斯出口的汽车就有7591辆，同比增长30%。贸易额达到8435万美元，同比增长47%。车型涵盖大、中型客车、皮卡、SUV以及自卸载货汽车等。

    但不容忽视的是，印度培养了大批本土软件人才、汽车工程技术人才，自主开发能力强，开发成本仅为欧美国家的1\3～1\2。拥有丰富的出口经验，汽车出口超过70多个国家。印度本土汽车企业在开发廉价汽车方面也很老道，塔塔汽车公司甚至研制出了售价仅为2100美元的4门微型轿车。

    人们不禁要问，在未来几年，印度汽车会在俄罗斯市场上后来居上吗？

延伸阅读

俄罗斯车市：印度轿车将 排挤 中国车

桃然之父张少华译

    亚洲汽车制造商正在用它们具有异国风情的产品，继续蚕食俄罗斯汽车市场。紧随着中国和伊朗汽车之后，印度汽车也来到了俄罗斯。

    印度塔塔汽车公司宣布，计划向俄罗斯市场投放多款轿车。现在该公司正在寻找代理商。俄罗斯专家欢迎这位新的竞争者，但同时也认为，印度塔塔汽车公司未必能在俄罗斯市场上站稳脚跟。

    印度塔塔汽车公司隶属于印度一家大型控股公司──塔塔集团，其主要业务是商用车制造。该公司于2004年开始向俄罗斯市场投放载货汽车和客车。不久前，又突然决定转向轿车出口领域，选择意大利菲亚特集团作为战略伙伴，并签署了双方在印度建立合资公司的备忘录，将为印度国内外市场生产轿车、发动机和传动装置。

    俄罗斯消费者在2006年的莫斯科国际汽车展上，一睹了首批印度轿车样车的风采。当时印度塔塔汽车公司展出了Indica后舱式轿车、Indigo四门轿车和Indigo Station Wagon旅行轿车。这三款轿车的价格预计在0.9万～1.3万元的区间。但当时印度塔塔汽车公司没给记者们驾乘的机会，因此无法更进一步地了解这些轿车在俄罗斯道路上的表现。

   印度塔塔汽车公司官方称，专门为俄罗斯消费者开发的几款车型将在近3年内现身俄罗斯汽车市场。并将优先投放莫斯科州、列宁格勒州、斯维尔德洛夫州及伏尔加格勒州。但印度塔塔汽车公司未指出首批投放的数量，认为还是暂时不透露为好。

    印度塔塔汽车公司主管“商用车、国际贸易”板块的领导山喀尔只向媒体透露，印度塔塔汽车公司正在非常慎重地研究新车研制、营销生产方面的投资。“我们有长期规划，塔塔汽车公司打算牢固占领俄罗斯汽车市场”。

    尽管印度汽车进入俄罗斯市场已经不是什么新闻，但是许多俄罗斯市场的角逐者对印度汽车公司在俄罗斯现身持怀疑态度。俄罗斯已经有几家公司在尝试进口印度汽车，去年俄罗斯高尔基汽车厂甚至还试图装配印度马亨德拉公司的SUV。实际上只勉勉强强销售了首批也是最后一批仅百辆的SUV后，高尔基汽车厂放弃了这份打算，也没解释个中原由。不过俄罗斯高尔基汽车厂现在同印度塔塔汽车公司在商用车领域关系紧密。

   印度塔塔汽车公司甚至还打算，在俄罗斯下诺夫哥罗德的“Samotlor-HH”公司，采用SKD和CKD的方式组装生产Telcoline皮卡。但这些皮卡能卖给谁呢？谁也搞不清楚。

    俄罗斯专家一致认为，俄罗斯汽车市场远未饱和，但印度塔塔汽车公司来得太迟了，它要想在俄罗斯汽车市场上推广自己的产品恐怕并非轻易而举。首先，专家认为，印度汽车要想在俄罗斯汽车市场上站稳脚跟，就必须采用规模攻势。

    俄罗斯一家名为“对话三巨头”投资公司的分析师盖拉特·萨利莫夫认为，“要想在俄罗斯汽车市场上生存，就必须创建基础设施、经销网点、备件库，恐怕还要建合资厂。因为近段时间来，俄罗斯汽车市场出现了许多高产能的组装厂。单单依靠个把进口商，塔塔汽车未必能在俄罗斯汽车市场上混下去。”

    萨利莫夫指出，在很大程度上，这将取决于印度塔塔汽车公司投放俄罗斯汽车市场轿车的价格。如果印度塔塔汽车公司投放俄罗斯汽车市场的中级轿车，价格不超过0.9万～1万美元，而中高级轿车不超过1.4万～1.5万美元的话，将会有一定的需求。但是对于印度塔塔汽车公司来说，缺乏通向俄罗斯的成熟出口通道和其他必要条件，将给印度汽车出口俄罗斯增添困难。

    新一轮亚洲进入者的品牌形象也是个大问题，当然这除了印度外，还包括中国和伊朗汽车制造商。事实上俄罗斯消费者完全不了解这些生产厂家的必要信息，因此就必须进行大规模的广告宣传，但亚洲汽车制造商不准备这样做。伊朗Samand汽车公司的正式代理商──俄罗斯“汽车之友”公司的总经理哈利姆·比拉罗夫告诉记者，同亚洲汽车制造商打交道不容易，“主要问题在于没有经验、出口传统，经销商自己承担产品的认证、适应性改进和广告费用，一切都是在走一步看一步。”中国长城、奇瑞等品牌的正式代理商──俄罗斯Irito公司也是这样干的。

    没有出口传统同时也表明印度汽车公司缺乏必要的海外市场规划，这些都阻碍了印度轿车真正进入俄罗斯汽车市场。俄罗斯“乌拉尔－西伯利亚”财务公司的分析师基雷尔·曲伊科认为，“品牌知名度很低，就要求非常好的营销方案。当然，可以回想一下“中国人”当初是怎么做的。不过虽然他们一直在打拼，但总是没有重大突破。

    据俄罗斯汽车新闻网报道，印度塔塔汽车公司最近半年来，一直在试图为自己的轿车寻找合适的俄罗斯代理商，并同多家公司进行了谈判，但表现得并不特别积极。自然，希望经销印度汽车的经销商不多。俄罗斯“汽车之友”公司的总经理哈利姆·比拉罗夫指出，印度方面只单单建议双方加强合作，但没有清晰的方案。仅仅咨询了俄罗斯专家对汽车市场的分析。

    比拉罗夫说，“我们毫不隐瞒，我们原本对向我们的经销商供应印度汽车感兴趣，但目前双方的对话暂时没有进展，印度人表现得太不积极了。但我们确实为印度塔塔汽车公司准备了一些俄罗斯汽车市场方面的材料。”

    俄罗斯“乌拉尔－西伯利亚”财务公司的分析师基雷尔·崔科则认为，不排除印度塔塔汽车公司仍然把俄罗斯载货汽车市场作为首要进军目标。

    有谁能知道呢？也许，这对于俄罗斯消费者来说甚至要更好些。