5年前，为了方便到区县跑生意，靠做服装起家的张海花了12万多元买了一辆普桑。“买这辆车时下了很大决心，那时感觉这辈子就用这台车了。”张海回忆说，“当时国内汽车厂家很有限，合资厂就那么几家，除了桑塔纳、捷达、富康等几个有限车型外,就是价格昂贵的进口车了。”近年来生意越做越大的张海决定在今年底换车了。“上周到车市转了一圈，普桑降到了七八万，现在再用12万买车，选择的余地大多了！”是啊，现在还有什么样的车型不能买到呢？就连日本媒体也惊呼：“合资，正在让中国成为世界的车工厂。”

    5年完成三级跳

    20多年前，当第一辆桑塔纳在上海大众驶下生产线时，就仿佛预示着中国汽车工业将要走一段不同寻常的合资路。5年前，当中国跨入WTO的大门时，这条合资路开始繁忙、提速了：近20家国际汽车巨头到中国建厂设店、多达200余款车型在中国大地纵横驰骋。合资，使中国汽车工业驶上了快车道。据统计，2002年中国本土生产的轿车不足30款，而到2006年年底，国内不包括改款的在产乘用车车型多达175个。中国市场上在售的汽车品牌也是世界各国中最为丰富的，乘用车中的高中低档五门、三门轿车、跑车、旅行车、SUV、MPV品种一应俱全。从引进国外停产车型、到几乎与世界新车同步、再到首发世界新车，加入WTO五年，完成了汽车产品上市三级跳，意义非同寻常。

    著名分析师钟师表示，“合资极大地改变了中国汽车市场的竞争格局，使中国汽车产业在短短5年内融入到了全球汽车产业体系之中。

    加速布局中国市场

    中国加入世界贸易组织后，即放宽了汽车的准入政策，全球主流汽车巨头迅速进入中国，除雷诺外，包括戴姆勒-克莱斯勒、通用、丰田、福特、大众、日产、PSA标致雪铁龙、宝马等几乎所有跨国汽车巨头均有了中国合资伙伴。目前中国的汽车和零部件的合资合作企业已有800多家，累计资本约960亿美元，占全国汽车工业总资本额的50%左右，中国已成为世界最重要的汽车产业聚集区之一。

    开放成就了中国汽车业。大众汽车公司是最先规模化的合资汽车集团，从1985年开始凭借其先发优势稳步发展至今，已占据中国汽车市场的半壁江山。在看到大众的诱人战绩后，其他国际巨头眼红了，于是通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、丰田、大众、雷诺-日产、本田等汽车集团，纷纷从各自的全球战略角度出发大举展开有效的竞争策略。

    中国成为世界车工厂

    在20年历程里，中国合资企业经历了三个合资高峰期。其中，车型的“同步引进”起了关键性的决定作用。一是以上海大众、北京吉普等为代表的第一代合资企业，大体集中在20世纪80年代末、90年代初，它们是合资的先行者，其引进的车型和技术从严格意义上讲都不是“同步”的，一般要落后两三代。二是以上海通用、广州本田等为代表的合资企业，时间在上世纪90年代末，这些合资车型和技术已基本和国际同步。第三个高峰在2002年前后，也就是加入WTO以后，代表企业是东风日产和一汽丰田。这些国外汽车巨头不得不把最新、最先进的车型拿到中国来生产。于是雅阁来了，天籁来了，锐志、马6来了，甚至刚刚换代的凯美瑞也同步赶来了。在车型同步的同时，一个不争的事实摆在了世人面前：“合资使中国正在成为世界的车工厂。”