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就在媒体把汽车业作为加入世贸组织后最得意的产业频繁总结战果时，专业人士已敏锐地嗅到了来自近邻印度的威胁。印度最大车企塔塔，日前以低价战略进入俄罗斯轿车市场，俄罗斯本地媒体的第一反应就是，先到的中国便宜车“将受到排挤”。

中国车在印度毫无价格优势

中国汽车产业渴望崛起，印度汽车同样有自己的腾飞梦想。

在过去两年中，印度以每年15%左右的速度攀升的汽车消费，牢牢吸引住全球汽车跨国巨头的眼球。

上个月，雷诺、大众接连在印度投下重金。其中，雷诺汽车宣布将斥资数十亿美元建立印度基地，初始产能即为30万辆。本田在印度汽车业务的目标为“2007年年底前年产能达到12万辆”。

这不免让刚取得点成绩的中国汽车界有些忐忑。和中国一样，印度有着丰富的廉价劳动力和低成本材料，也有着高速的GDP增速、融入国际的热情和巨大的市场潜力。

关键是印度的工业基础并不弱，而那里汽车业的崛起表现出与中国完全相似的套路。除了吸引跨国公司合资外，在自主品牌上，印度同样势头强劲——国内最大的汽车公司叫塔塔，2010年的规划产能是年产100万辆汽车。

与中国同列为新兴市场的印度，因为其复杂的认证程序和高强度的政府保护，一直是中国汽车望而却步的领地。与印度“国产车”相比，中国车在印度甚至毫无价格优势。

中印汽车海外对抗难以避免

人家潜力巨大的硬派市场，我们不敢碰。可这个南亚最大的国家制造的汽车，却已开始四处出击。印度汽车的崛起，会否使中国汽车的海外扩张减速？这个拉着警报的话题近日浮出水面。

在去年的上海国际车展上，塔塔不仅携其与外资合作设计的畅销轿车大肆招揽客户，更带来了专门针对印度周边国家的车型，其中也包括中国在内。

不久前，，塔塔高调宣布，将以低价战略进军俄罗斯轿车市场。俄罗斯本地媒体的第一反应就是，先到的中国便宜车“将受到排挤”。类似的情形，在东欧与南美也已出现。

印度汽车业有着和中国同量级的制造能力。不过，印度在知识产权问题上格外“护犊”。一位知识产权专家告诉记者，不到万不得已，印度执法部门是不会“看见”任何模仿甚至抄袭的。

加入世贸组织5年中，中国汽车业完成了起步、井喷、低谷，直至平稳快速发展的全过程，自主品牌终于初步登陆一些新兴市场国家。人们怀疑这样的情景很快将在印度重现。

业界专家指出，从近期来看，印度汽车对中国的威胁不会太明显，印度要过几年才能达到中国乘用车市场目前的规模。但远期来看，印度必然极大地遏制中国汽车在国际市场的所谓价格优势。无论是争夺亚洲汽车制造中心，还是更高层次上的博弈，中印汽车业的对抗已难以避免。晨报记者刘晓林