虽然底特律不喜欢柯克瑞安这个“奸诈的人”，但他仍然持有通用汽车的股票，因此没有人能准确地预测他对通用汽车将要采取的手段在一片争议声中，2006年10月6日，通用董事会成员之一的杰瑞·约克（Jerry York）离开了通用董事会。

    杰瑞·约克，柯克瑞安长期的合作伙伴和亲密战友，担任柯克瑞安个人投资公司特拉辛达公司的副主席，在柯克瑞安开始购买通用9.8％股份后，约克顺理成章成为通用董事会的一员。

    曾经是克莱斯勒公司首席财务运营官，1997年在戴姆勒－奔驰收购克莱斯勒时，约克曾警告过他的老板，克莱斯勒正在进行一项愚蠢的商业计划，公司首席执行官鲍勃·伊顿将会把公司拖入财政危机中。

    约克喜欢对底特律发表评论。当戴－克成功联盟后，约克曾经预言克莱斯勒十年后的惨淡景象：公司不会像在20世纪80年代和90年代成功推出小型货柜车和SUV一样，在今后研制出新的替代产品；将会失去战略性的成本削减机会；进入世界市场计划将会失利；研发费用变得越来越高；研制新车的经费将会螺旋式上升。现在，克莱斯勒的处境似乎验证了约克当时的预言。

    在约克加入通用后，他又同样给通用提出建议，开出5条药方，敦促通用抛掉非核心资产、卖掉通用金融、准备内部的变革、降低红利以及股票回购。

    在2006年1月份的底特律车展上，约克曾公开发表演讲，其中高度赞扬戈恩，并指责通用应进一步加快重组步伐，也许从那时起他就在构思现在这个计划。在通用董事会中，约克自然也是强力推动联盟计划的一分子，他曾公开表示通用能够从戈恩的管理方式中受益。

    之后，2006年5月份，约克和戈恩在伦敦进行了接触，为柯克瑞安的惊天计划做筹谋。10月4日，通用和日产－雷诺联盟的谈判宣布破裂，两天后，作为柯克瑞安代理人的约克也宣布离开了通用。

    约克在谈到辞职问题时表示，是董事会在管理决策和谨慎评估公司未来问题上的无能，而不是停止结盟谈判的决定促使了他的辞职。约克在写给通用汽车高级独立董事乔治·费舍尔的信中表示，他发现在董事会中，没有善于调查来自管理部门以外事物的环境。这封信的内容被《华尔街日报》刊登出来。通用汽车股价6日因此在纽约证交所下跌2.08美元，至31.05美元，跌幅6.3％。

    约克进入董事会时，顶替了前美林证券的主席斯坦利·奥尼尔，这在底特律被认为是通用董事会标致性的变化。

    奥尼尔的离开，约克的进入，在底特律有点使人吃惊，在人们看来，约克是一个在可能存在变化情况下一个永远充满变数的代理人，他永远不变的就是他的嬗变。

    约克在汽车行业已经有30多年的从业经历，曾经在通用汽车、福特和克莱斯勒工作过，其在汽车行业的最高职位是克莱斯勒的执行副总裁和CFO。此外，在1990年代初，他还是IBM公司的高级副总裁和CFO。

    这次离职，对这位在汽车界经营30多年、并且永远以嬗变著称的老江湖来说，也许只是在人生的履历上多增加一笔而已。现在可以看到的是，柯克瑞安开始抛售手中的通用汽车股票，而仅在几月前，他还拼命买进。在他的这一举动背后，说明他在给通用汽车的董事会施加压力，这也是在挑战通用汽车现在的营运团队。

    2006年11月底，柯克瑞安抛售了手中通用汽车的股票，仅保留了5%的份额，虽然这已经不是他第一次这样做，但还是让底特律感到压力。就在通用汽车还在观望中的时候，柯克瑞安又一次采取了行动。

    11月29日，柯克瑞安将手中的通用股票彻底抛售。对这个亿万富翁而言，这是一次精心的策划，即便通用汽车感到了前所未有的痛苦，也无法打消他赚取金钱的快感。

    此时此刻，约克成了游戏的配角。但根据底特律的游戏规则，没有人敢保证这不是他们以退为进的手段，或许他们已经找到了下一个目标。