中国汽车调查市场争夺日益激烈。

    以全球汽车市场调查权威自居的J.D.Power做梦也想不到，在中国仅仅“开张”两年后，就遇到强劲的挑战。11月15日，第二届“中国汽车品牌顾客满意度调查”(简称“满意度调查”)现场测评启动。经过前一年的历练，这个竞争对手得到迅猛发展。在此背景下，一场对汽车市场调查话语权的争夺正悄然白热化。

    中国版“J.D.Power”悄然崛起

    “今年是第二届了，调查规模会大很多，影响面也很大，很多企业主动要求参加测评。”11月15日，中国汽车品牌顾客满意度调查组委会秘书长王堃信心满满。

    在王堃信心的背后，“满意度调查”迅速壮大的现实无法忽略。

    今年“3·15”前，历时5个月调查后，“满意度调查”组委会发布了“2005中国汽车品牌顾客满意度调查分析报告”，该报告采用有效样本40多万份，制作出研究报告38个，囊括了一汽大众、上海大众、上海通用等企业，调查量和调查成果也超越了所有中外汽车调查机构。本周一，王堃透露，按照今年的调查规模，相关数据还要扩大很多，做到更详尽、更准确，力求做到汽车市场风向标。

    “满意度调查”被称为“中国版J.D.Power”，是国内首家自主品牌的中国汽车顾客满意度测评体系，由国务院国资委研究中心、中国环保产业协会、联信天下国际市场调查机构共同主办。由于背靠国家相关部门和行业协会，“满意度调查”的工作开展顺利，调查中能加入独特的环节和指标。

    “环保指标和厂商管理现场测评是我们独有的，所占分数权重也很大。”王堃透露。

    按照他的规划，今年11月至明年1月底，“满意度调查”将组织专家团展开大范围现场测评，测评对象囊括全国所有大型汽车生产企业，总数达到32家。第二届调查的全部工作将于2007年2月底结束，并于2007年“3·15”消费者权益保护日前夕发布各项调研结果。

    在中国，随着汽车产业的快速发展，顾客满意度已逐渐成为汽车企业市场占有率和盈利能力的竞争核心，因此，汽车品牌顾客满意度调查在相当程度上影响着汽车厂商的生产和消费者对汽车品牌的选择。

    “国内的汽车市场调查很多，但规模做得大的、结果做得客观准确的并不多。”清华大学汽车工程系学术委员会副主任夏群生表示，满意度是企业和消费者都关心的问题，“满意度调查”的崛起，能够带给消费者今后汽车消费的参考标准。

    J.D.Power遭遇多重尴尬

    “满意度调查”迅速成长和其全国性影响的扩散，恰恰从侧面折射出J.D.Power面临的多重尴尬。

    J.D.Power是一家全球市场信息服务公司，在美国已有35年的汽车行业调查经验，其发布的汽车产品质量和用户满意度评估报告在美国和全球工商界获得较高认同，其报告甚至被作为消费者购车和企业制定策略的依据。去年，J.D.Power被美国麦格劳-希尔收至麾下，该公司旗下还有大名鼎鼎的标准普尔和商业周刊。

    2000年J.D.Power进入国内，2005年3月，J.D.Power第一次公布中国市场汽车调查报告——“2004年中国汽车行业调研报告”。虽然这份报告惹起一些争议，但在全球权威名声的护航下，这份报告仍然大行其道，大有垄断之势。

    然而，2006年8月第二次中国汽车市场调查报告发布时，一贯以“第三方”自居的J.D.Power却遭遇铺天盖地的质疑，为数众多的质疑一致指向其标榜的“独立性”。

    “在这个报告中表现不佳的企业，纷纷从样本量、调查手段、调查准确度等各个方面质疑这份报告和调查机构。”银河证券汽车行业分析员赵胜力表示。

    一位网友在其博客上表示，七位汽车企业老总访问其美国总部后，7个企业排名都有不同程度的提高，不得不令人怀疑其独立性。

    在一系列质疑声发出后，J.D.Power中国高层频繁澄清。但令其尴尬的事实是，中国企业和消费者并不轻易相信枯燥的统计数字。

    虽然J.D.Power中国总经理约翰·韩夫利依然强调独立性，但他同时承认，中国的市场一方面在迅速增长，另一方面仍是发展中市场，这时信息是最重要的资产，但中国企业面对信息时总是不踏实，不信任。”

    事实上，J.D.Power遭遇的不仅有中国国情下的尴尬，更有调查体系上的质疑。

    记者了解到，J.D.Power的整个调查可分为SSI(销售满意度，考察购买过程)、CSI(售后服务满意度)、IQS(新车质量报告)等五项。其中，一些质疑矛头直指SSI样本量问题。根据J.D.Power报告，SSI调研是在7910位新车主的反馈基础上做出的，涵盖了中国22个主要城市的31个汽车品牌，平均下来，每个品牌在一个城市的样本量只有11.6个。

    也有质疑指出，J.D.Power的调查存在着很大的局限性，如IQS调查的是新车质量，它不能反映一款车使用一年或者更多时间以后的质量和残值。所以就不难理解，为什么德国车近几年在J.D.Power的IQS榜上成绩都不好，但是欧洲保险业协会的统计却表明，德国车仍最为保值。