本报记者 吴琼

　　昨日，记者从洛阳市国资委获悉，洛阳轴承并购案将于本月底前有最终定论。就目前情况看，中国航空工业第一集团（中航一集团）有望成为新买家，但其开出的条件是洛阳轴承需要进行政策性破产，即中航一集团不承担洛阳轴承的原有债务。由于政策性破产程序复杂，中航一集团能否成为洛阳轴承最终买家，到本月底才有最终结果。

　　“今年9月份，中航一集团就已与洛阳轴承进行接触。”熟悉洛阳轴承重组的人士告诉记者，“中航一集团有望成为洛阳轴承的最终买家。”但考虑到中航一集团的资金情况，并不愿出巨资来收购及重组；因此，目前洛阳轴承正在向上申报政策性破产。一旦政策性破产方案获批，洛阳轴承的大部分债务或者全部债务有望豁免，其资产将优先用于安置员工。

　　洛阳市国资委负责人表示：洛阳轴承已陷入资不抵债状况。目前其总资产约20亿元，年产值十亿多元，负债高达24亿元。此外，洛阳轴承年工资支出和退休职工养老金支出达数亿元。“原计划于9月30日正式启动破产程序，但由于申请政策性破产需到国务院国资委的同意，因此目前仍未启动。”了解洛阳轴承重组的人士指出，“今年9月份，洛阳轴承政策性破产的方案就已经从市政府、省政府一级级上报。目前已经获得了国务院国资委的原则同意。”

　　在沈阳机床、徐工股份等工程机械类企业已寻得合适的新股东后，洛阳轴承显得格外落寞。最早的意向股东———德国舍弗勒公司，已被明确禁止整体收购和控股洛轴；此后，国内各大企业则纷至沓来涌向洛阳轴承，如中国机械工业集团、国家开发银行、大连瓦房店轴承集团、浙江天马轴承股份公司、万向集团等。

　　在众多买家中，唯有德国舍弗勒公司开出的条件最优厚：今年5月，舍弗勒与洛阳市国资委签署框架协议，拟出资11亿元收购洛阳轴承旗下除军工分厂、众诚金切和钢材制品分厂外的全部资产；并承诺5年内再投资10亿元建新厂和添加设备，且保证雇用6000至7000名员工。

　　但由于洛阳轴承是我国轴承业的龙头企业，引发了外资控制战略产业的争议，因而该收购中止。在国资委、商务部牵头下，中航一集团介入了洛阳轴承的收购重组。但从9月谈判至今，仍无最终定论。

　　记者获悉，洛阳市国资委希望舍弗勒公司能够重回谈判桌，成为洛阳轴承未来股东中的一员。但站在舍弗勒的角度考虑，似乎并不可能：因为洛阳轴承目前亏损严重，不改变洛阳轴承现在管理体制，将不能实现跨越性发展，只有控股后重新打造，才有望实现新生。而只拥有少部分股权，却要耗费巨资和人力，这种买卖舍弗勒可能并不愿意接受。

(责任编辑：胡立善)