相比奇瑞老总尹同耀“多子多福”、“生一堆孩子打群架”的理论，上汽通用五菱销售公司总经理胡俊却认为，品种少是上汽通用五菱最大的优势，“品种少、销量大，规模才能够上去，规模经济是微车市场的不二法则”。

　　从五菱这几年的发展速度来看，胡俊的话不无道理。最新统计数据显示，今年1~10月，上汽通用五菱共销售38万多辆汽车，同比增长39％，市场占有率接近40％，其中占有率为第一的省份，已由2005年的8个上升至20个，夺得今年销量冠军已成定局。其中，五菱之光单一产品今年的总销量将达到30万辆，规模之大可见一斑。

　　事实上，从2002年合资以来，上汽通用五菱发展不过短短4年时间。在这4年里，上汽通用五菱从2002年14万辆的销量起步，连续3年保持30％以上的增长速度，2003年超过18万辆，到2004年突破23.5万辆，2005年年销售更达到33.7万辆，销量同比增长43％，成为微车领域内销售增长率最快的企业。

　　“我们之所以能做到最好，就是因为我们想明白了很多企业至今想不明白的问题。”胡俊称，目前国内的微车市场，主要集中在中低端，消费者对于微车的要求，就是一种生产工具，它的使用成本要低，燃油经济性要好，空间要足够大，既能载人也能载物；而不在于是否舒适，操控性能好不好，提速是否够快等。

　　在胡俊看来，为消费者制造符合他们需求的产品是上汽通用五菱成功的关键。“从微型车细分市场来说，随着国民收入水平的提高，以及道路状况的改善等因素的影响，行业发展前景很喜人。从近几年的统计数字看，微型商用车的细分市场每年差不多都有12％的增长，而解禁政策的出台，使整个微车行业面临着前所未有的发展机会。”

　　胡俊认为，乡镇等二三级市场经济的发展，是上汽通用五菱向中高端微车市场发展的基础和前提。在今年的北京车展上，上汽通用五菱携旗下五菱之光、SPARK乐驰概念车和五菱扬光等王牌力作高调亮相，这是上汽通用五菱自三方合资以来，首次在国际级车展上独立参展。值得一提的是，一款完全由上汽通用五菱自主研发的新车型五菱鸿途，也在车展上正式亮相。

　　上汽通用五菱总经理沈阳介绍，五菱鸿途问世后，将成为上汽通用五菱高端产品的主力军，与五菱扬光、五菱之光、五菱兴旺和五菱小旋风等一起组成完整的五菱“军团”，在商用车“战场”上不断开疆辟土。据悉，五菱鸿途是上汽通用五菱历经3年自主研发，拥有自主知识产权的新一代微客。该车依托百年造车企业通用汽车的GMS标准化造车流程，整车有68％的零部件为全新设计，以中高档轿车规范标准进行测试。

　　胡俊表示，五菱鸿途将于今年年底公布价格，明年正式上市销售，其主要竞争对手是长安汽车生产的CM8，“可以说，现在国内高端微面市场还没有真正的领军车型，我们希望鸿途能够成为国内高端微面的代表。”

　　继最新力作五菱鸿途亮相后，11月19日,上汽通用五菱又与中国汽车技术研究中心签署“自主创新战略合作协议”。此次合作协议的签订，预示着上汽通用五菱在共享资源自主创新征程上又迈出了新的一步。据悉，此次双方战略合作领域包括新产品研发、标准与信息、科研项目合作、科研成果转化与人才资源共享等方面。

　　业内人士认为，两者的强强联手，意味着上汽通用五菱将从研发伊始，便以政策法规和标准为“向导”，合理配置研发资源，这不仅加快了企业研发创新的步伐，更是与企业一贯倡导的“低成本、高价值”发展理念完全吻合，助推了上汽通用五菱开创并始终坚持的“以我为主导，集成各方优势资源”的研发创新模式的不断前进。

　　“用户需要适合自己的车，不管是功能诉求上，还是品质要求和性价比上。”这是上汽通用五菱对中国消费者需求的深刻理解，正是这份理解，促使上汽通用五菱在研发创新上不断前进。在谈到企业不断超越，实现快速持续性增长时，胡俊表示，上汽通用五菱在行业内始终追求通过品质卓越的产品、优质的服务，为用户创造价值，给用户提供性价比最好的微车产品。今年以来，上汽通用五菱分别荣获中国产品质量协会“质量信誉3A”的荣誉和“2005年度全国用户满意企业”，成为唯一一家同时包揽两大质量最高奖项的微车企业。

　　胡俊不断强调：“我们会把自己定位成一个低成本、高价值的生产厂家，这是我们核心的竞争力价值。”在他看来，扩大规模、降低成本、保证品质和提升品牌竞争力，是上汽通用五菱持续快速发展的原动力，也是所有汽车厂家的生存法则。

(责任编辑：常亚梅)