日前，中韩双方有关人员在山东威海召开了中韩国际物流系统研讨会，铁路轮渡的设想成为研讨会重要议题。

　　山东省交通科学研究所研究员许云飞说，“中韩铁路轮渡”一旦实现，就意味着日本最北端的火车可以不用卸货，通过日本本土、韩国、中国穿越欧亚大陆直达欧洲的鹿特丹，而作为东西往来货物停顿点的胶东半岛必将成为亚欧大陆桥向朝鲜半岛和日本列岛延伸的世界级航运枢纽。

　　中国交通运输协会提供的数据显示：2004年中韩间国际集装箱交流量已达318万标准箱，其中山东沿海港口与韩国货物的交流量为76.2万标准箱，据预计，到2010年这一数字将增加到210万标准箱。

　　韩国前总理郑元植在这次会议期间表示，当前，中韩日三国之间交流费用偏高，不利于经济合作的有效进行，进行新的物流线路建设，代替目前单纯的集装箱船运意义重大。

　　中国交通运输协会常务副会长王德荣也认为，随着中韩经贸合作的发展，山东与韩国国际集装箱量将会大幅增加，因此除了继续加强集装箱班轮和汽车滚装运输系统建设外，建设铁路集装箱滚装运输系统将非常必要。

　　许云飞还指出，中亚5国及外高加索地区拥有丰富的自然资源，“中韩铁路轮渡”有助于把在里海沿岸采掘的天然资源经中国内陆送到中国沿海及韩国和日本。

　　据了解，在中韩国际物流系统研讨会上，韩国平泽市的官员对这一设想表现出了相当大的兴趣。

　　但也有专家提出不同意见，认为轮渡涉及海陆联运，又牵扯国家间的协调，项目能否最终投建，关键在于中韩两国高层能否最终达成一致，也要看双方立项审批涉及的多个部门之间能否相互协调。