作者：王海涛

　　吉利、奇瑞、哈飞、天津一汽等品牌相继进入埃及市场，并形成竞争格局

　　“你们中国的奇瑞汽车怎么样？”11月5日，埃及开罗的中文导游赛义德在他的工作间隙向记者提了一个与旅游无关的话题。这一天，他带领着天津一汽的考察团抵达了埃及著名的金字塔。天津一汽推出的自主品牌轿车威志经过近两个月的跨国长途穿越，也抵达了这里。

　　威志并非最先到达埃及市场的中国汽车，在威志面临日韩汽车“垄断”埃及车市局面的同时，也与其他中国经济型轿车在金字塔下狭路相逢———就在天津一汽还在与当地的经销商商谈合作的时候，吉利、奇瑞、哈飞等经济型轿车已经为埃及人所熟知。这也正是赛义德关心起中国汽车的一个原因。

　　威志抵达金字塔

　　9月27日，由4辆天津一汽自主研发的威志经济型轿车、两辆后勤补给车及1辆转播车组成的车队，从北京居庸关长城脚下出发，开始进行“威志和谐之旅———中阿友好万里行”。

　　根据计划，此次长途跋涉将途经巴基斯坦、阿曼、阿联酋、卡塔尔、沙特阿拉伯、苏丹等国，目的地是埃及。车队沿途将横跨亚非两大洲、造访30个城市，总行程超过2万公里。

　　“这是中国自主品牌经济型轿车首次发起的如此大规模的跨国穿越活动。”11月9日，天津一汽常务副总田聪明在开罗向埃及媒体介绍说，此次活动的最后一项内容是穿越世界上最大的沙漠———撒哈拉沙漠。

　　威志的目的地为何是埃及？当记者站在开罗街头的时候，发现了答案。这个拥有1600万人口的大都市，是一个汽车消费的王国。埃及全国人口约7500万，其中三分之一生活在两大城市———开罗和亚历山大。这两大城市的一个相同“景观”就是车多，这是这两大城市以交通拥堵闻名世界的原因之一。

　　埃及是一个石油生产国，当地汽油价格仅1.3镑/升。

　　1.3埃及镑仅相当于1.7元人民币，由此可见埃及人用车成本之低。

　　另一方面，埃及是一个“纯消费国”，国内几乎没有重工业，更没有本土汽车厂商。

　　鉴于这两方面的原因，埃及是一个汽车消费大国，更是一个汽车进口大国。

　　不过，埃及的消费能力并不高。尽管在开罗的街头也不难见到宝马和奔驰，但是大部分车是经济型轿车。据当地人讲，最便宜的汽车来自日本。

　　但是，最近几年，来自中国的廉价轿车已经开始抢夺日本车的市场。

　　据了解，威志轿车是天津一汽投入资金3亿多元研发的自主品牌轿车，其在中国的售价约5.7万元，合8000美元。目前在埃及较为畅销的韩国大宇的一款车，其售价约1万美元。比较而言，威志具有较高的价格优势。

　　中国自主品牌扎堆埃及

　　事实上，对于埃及市场，天津一汽的威志应该算是一个“迟到者”。

　　就在天津一汽销售公司总经理宋明君还在与埃及的经销商洽谈的时候，另一家中国汽车自主品牌奇瑞的广告牌，早已竖立在尼罗河边以及连接开罗和亚历山大的高速公路旁。

　　中国汽车品牌频繁进军埃及市场，再加上接待了天津一汽的考察团，让赛义德对中国汽车大感兴趣。

　　在很多方面，赛义德堪称是中国通，他能够用流利的汉语讲中国笑话，能判断开罗市场上哪些商品“百分之百来自中国”。但他对中国汽车品牌的了解还相对有限，目前知道的只有吉利、奇瑞。

　　“中国车在埃及已经很多了，一开始是吉利，现在奇瑞更多一些。”赛义德说，“中国真的很伟大，埃及一些市场上，90%的商品是来自中国。”

　　目前开罗大街上行驶的中国车并非只有吉利和奇瑞，还有哈飞，甚至还有标志为中文“昌河”的面包车。2006年8月1日，奇瑞在埃及组装生产的轿车正式上市。

　　在埃及数日，记者连续在当地发行量最大的《新闻报》的头版上看到同一则汽车广告。广告中共有16款以分期付款方式销售的汽车，其中至少有4款为中国车，分别是奇瑞QQ、奇瑞奇云、吉利华普以及哈飞的一款车。

　　不过，在埃及的大街上，中国车仍然是少数。

　　站在开罗和亚历山大的街头，很容易看到的汽车品牌是日本的丰田、韩国的大宇以及德国的欧宝。而要找到一辆中国车，还需一定的耐心。

　　据天津一汽常务副总田聪明说，埃及一年新车销售量约9万辆，现在中国车仅占这一市场的2%.

　　车价低廉受欢迎

　　“奇瑞QQ在中国的售价是多少？”赛义德在向记者了解中国汽车的时候，最感兴趣的还是价格。

　　尽管中国车在埃及还不算多，但已经吸引了当地人的注意。主要也是因为与其他充斥在埃及市场的中国商品类似，中国汽车在埃及的一大特点是廉价。

　　2005年年底，赛义德买了一辆新车，是韩国的大宇，价格是10500美元，这一价格在埃及属于价格较高的经济型轿车。目前在埃及市场热销的奇瑞QQ售价约8000美元。

　　8000美元与10500美元之间的差别，让赛义德对中国车颇感兴趣。

　　中国汽车的廉价也打动了当地的经销商。记者看到的一则经销商打出的广告上，共有16款车以分期付款的方式销售，其中中国车有4款。其中奇瑞QQ的标价最低，为首付6630镑，月供620镑（分别相当于人民币8600元和800元）。

　　“中国商品给我们的感觉就是便宜。”据赛义德讲，埃及的普通消费者对汽车的档次不太关心，也因此，来自欧洲的二手汽车在埃及很受欢迎。

　　在开罗街头，大量出租车还是30年前产于前苏联的拉达车。赛义德说，他曾遭遇过正在行驶的出租车突然掉了一个车门的情况，当时司机用绳子把车门拴上，继续前行。

　　在埃及第二大城市、位于地中海边上的亚历山大，有一条知名的二手汽车配件“专营街”，轮胎、车门、发动机等应有尽有，这些配件都是从欧洲通过地中海运来的。对于许多埃及人来说，能跑的汽车就是正常的汽车。

　　二手车吸引埃及人的重要原因并非是他们不喜欢新车，而是埃及人的收入水平较低。目前，埃及工薪阶层的月收入平均只有70美元。以这样的收入水平，要购买超过1万美元的轿车，实在奢侈。

　　所以，以廉价著称的中国轿车至少会比二手汽车要吸引人。一旦冲击到巨大的二手汽车市场，中国经济型轿车将夺得埃及更大的市场份额。

　　频遭杀价反思竞争局面

　　中国汽车在埃及所拥有的价格优势，在打动了市场的同时，也让厂商感到利润空间的狭小。

　　“国内汽车企业出口可能主要是赚取一点出口退税。”

　　中国汽车行业知名分析师贾新光对中国出口价格感到担忧。他举例说，这些车出口到埃及市场后，其售价看似比在中国市场贵了很多，但主要是因为关税而提高了价格，利润主要被当地的汽车经销商拿走了。

　　此外，随着更多中国企业到达埃及市场，中国汽车企业之间在埃及也形成了激烈竞争。刚刚到达埃及的天津一汽，已经感到中国同行“自相残杀”的残酷。

　　“有一款中国汽车出口到埃及的价格已经低至2500美元！”天津一汽一位负责人说，中国汽车在埃及市场已经形成了互相厮杀的局面，廉价的中国汽车之间在埃及市场狭路相逢，竞争激烈。

　　“埃及的汽车经销商非常精明，他们密切关注中国本土汽车市场的行情，随时从互联网上搜集相关信息。”天津一汽常务副总田聪明说，一旦经销商发现中国汽车在中国市场降价，就会立即要求中国出口到埃及的汽车也相应降价。

　　有业内人士表示，这暴露了中国汽车企业的“不抱团”。中国汽车企业如果能够坐下来共同“经营”埃及市场，凭借价格优势应该可以获得一定市场优势。此前，日本汽车企业在国外市场就曾经共谋价格话语权。

　　“走出去的中国汽车企业应该向日本同行学习，也要抱团儿打天下。如果单靠降价，中国汽车企业可能沦为外国经销商的‘打工者’。”上述人士提醒说。

　　此外，中国车企还有另一条提升在海外的竞争力的路，那就是建组装厂。这一点，奇瑞已经走在了前面。今年8月1日，奇瑞已经开始在埃及组装销售，这在一定程度上规避了高关税。