作者：杨岩春

　　联邦快递呼吁香港政府为美国航空货运商提供更多第五航权，以便其在香港和东北亚城市间开展更多货运服务。

　　“过去几年来，港府开放很多航权，但将来仍需要加快与外国政府间的双边对话，开放更多航权。” 联邦快递香港、澳门和菲律宾区的新任董事总经理蔡俊豪说。

　　2002年10月，港府和美国政府达成航空开放协议，此协议框架为更大范围的航权开放创造条件，香港分三个阶段向美国货运和客运航空公司提供在香港和第三世界国家间更多航权，即第五航权。自此以来，美国航空公司获得大量机遇，然而对于航次和路线的限制仍然存在。

　　第五航权为中间点权或延远权，是指一个国家或地区的航空公司在经营某条国际航线的同时，在中途获得第三国的许可，允许它中途经停，并且上下旅客和装卸货物。

　　美国航空公司渴望能获得中国南方省份的货运市场份额，途经香港运往东北亚地区。

　　蔡俊豪提到大量的来自深圳和东莞的高科技产品，如电脑和电子部件等经过整合后被运往日本。“香港是中国内地与美国之间货运的瓶颈，”他补充说，“如果香港政府不能加速开放天空，与临近城市如广州相比，将失去竞争优势。因为内地开放航空的速度已超过香港。”

　　去年，联邦快递宣布计划将广州白云国际机场作为其亚太物流中心，取代现有的菲律宾物流中心。

　　蔡俊豪还表示，由于目前联邦快递在港的营运设施已近乎满负荷，因此需要增加投资以提升在港服务。