宝钢汽车板配送中心成了汽车厂商“家门口”的“原料仓库”；轿车新车型试模阶段，宝钢作为上游供板企业就已“先期介入”。目前，宝钢的这种产业上下游之间的“嵌入式”合作正在不断增多。 

    宝钢销售部门人士对记者说，宝钢人现在可以说是“半个汽车人”，因为不仅听得懂“汽车话”，也在做“汽车事”。宝钢汽车板在国内市场的占有率已达50%以上，同时其汽车板使用技术研究在国内也处于领先水平，因而可以“嵌入”到原本是汽车厂先期环节的选材、材料使用效率设计及参数调整等工序中。

    相关专家认为，这种“嵌入式”合作已突破了供需服务，转向协作开发式服务。宝钢在汽车板生产中已不单纯依照通行的钢铁业标准，而是添入了用户需求标准，达不到用户需求标准的钢材也属于“不合格产品”。

    有数据显示，去年国内平均每3天就有一款新车型上市。为了做到成本最优，越来越多的汽车厂商在开发新车型之前，主动向宝钢寻求钢板方面的专业技术支持，有的厂家甚至希望宝钢提供从车型设计、模具开发到投产支持的一揽子解决方案。

    “先期介入”已使宝钢与上海大众、上海通用、一汽大众等国内主要汽车厂商建立了长期稳定的战略合作关系。有关人士形象地说，这种合作关系是从新车生产的“胎里”带来的，牢不可破。宝钢今年汽车板的销售量将突破250万吨。

    产业上下游“嵌入式”合作将使合作各方分享产业链的利益。宝钢在建立“门对门”汽车板剪切配送中心的同时，正在发展激光拼焊汽车板产业，向钢板后加工领域延伸，并进而开发汽车零部件生产及整车销售等市场领域。