作者：陈子建

　　空中管制过严、税费过高、机场太少，国内留给公务机的天空似乎越来越小。今天，国内首家公务机公司，曾被海南航空(2.85,0.08,2.89%)集团(下称“海航集团”)引以为傲的金鹿公务机有限公司，将正式更名为金鹿航空有限公司(下称“金鹿”)。

　　此前，业界对国内公务机市场的预测相当乐观。据预测，在未来10年，中国将需要600至1200架公务机来满足高端商务旅客的增长，公务专机年营业额将达到600亿元人民币以上。

　　公务机集体退市

　　虽然曾经拥有国内公务机市场70%的份额，但海航的举动并不令人惊讶。去年，全国公务机总消费额为1.6亿元，平均到每架飞机，年飞行时间不到600小时。而通常公务机要实现较好的盈利水平，年平均飞行时间应在800小时以上。

　　而就在今年5月份，曾因接送美国前总统卡特、克林顿，泰国公主诗琳通等贵宾而名声大噪的山航彩虹公务机公司，因为业务萎缩黯然退市。两架庞巴迪顶级公务机退还给租赁公司，16名飞行员则以1568.42万元的价格被山航购买，以抵消彩虹欠下的部分债务。

　　成立于2000年的彩虹公务机公司，曾是国内仅次于海航金鹿的第二大公务机公司，拥有2架庞巴迪CL604、5架赛斯纳208型水陆两用飞机。成功吸引了香港中富航空参与重组，后者以现金方式出资2450万元成为彩虹第一大股东，持股49%。

　　目前，国内打着公务机公司招牌的，只剩下国航公务机和上航公务机。国航公务机仅拥有一架湾流和一架庞巴迪，而上航公务机除一架豪客800外，另外还有5架CRJ-200。

　　国内高端消费仍显滞后

　　“其实消费群体不足是公务机难以生存的关键。”昨天，业内人士告诉记者，国内企业大部分还不具备消费公务机的实力，而部分具备实力的企业，又基本属于国有体制，企业管理层并不是资产的拥有者，因此不敢轻易冒奢侈之名租用公务机飞行。

　　根据保守估计，一架公务专机每年的使用费用高达500万元以上。以价值530万美元的中档公务机“首相一号”为例，每小时飞行成本约为5500元人民币，每月飞10次共计50小时的话，一年单飞行成本就达330万元。不过，另外还要再算上航路费、机场停放费、机务维修、驾驶员等综合开支。而国内此类费用也相当之高。

　　此外，国内相关政策对公务机的限制也显得过于苛刻。巴西航空工业公司中国区首席代表关东元曾表示，国内针对小型飞机的关税和增值税都远高于大型飞机。目前，小型飞机进口关税为5%，增值税17%，而大型机进口关税仅1%，增值税6%。

　　不仅如此，国内公务机飞行计划的申请过程也相当繁琐。在国外几个小时就能完成的航线申请手续，在国内通常需要一周左右，而申请北京、上海、广州等枢纽机场的航线更是难上加难。

　　记者观察

　　海航借机完成北京战略布局

　　“这对海航来说也许并不是坏事。”民航干部管理学院相关专家表示，因为金鹿从通用航空变成公共航空，意味着海航集团董事长陈峰极力推崇的大新华航空，将完成在北京的战略布局。

　　今年2月份，民航总局正式公示，向由海航集团控股95%的金鹿航空公司颁发公共航空运输企业经营许可证。值得注意的是，当时金鹿已将其注册地和基地机场从原来的“海口”变更为“北京”和“北京首都国际机场”。

　　目前，金鹿注册资本3亿元，自有5架公务机和4架波音737客机，执管2架公务机。其中公务机飞抵全球120多个机场，国内直达120多个城市。(金鹿航空甩掉公务包袱 公务机集体退出国内市场 -------------------------------------------------------------------------------- http://finance.sina.com.cn 2006年11月16日 02:45 北京商报

　　空中管制过严、税费过高、机场太少，国内留给公务机的天空似乎越来越小。今天，国内首家公务机公司，曾被海南航空(2.85,0.08,2.89%)集团(下称“海航集团”)引以为傲的金鹿公务机有限公司，将正式更名为金鹿航空有限公司(下称“金鹿”)。

　　此前，业界对国内公务机市场的预测相当乐观。据预测，在未来10年，中国将需要600至1200架公务机来满足高端商务旅客的增长，公务专机年营业额将达到600亿元人民币以 上。

　　公务机集体退市

　　虽然曾经拥有国内公务机市场70%的份额，但海航的举动并不令人惊讶。去年，全国公务机总消费额为1.6亿元，平均到每架飞机，年飞行时间不到600小时。而通常公务机要实现较好的盈利水平，年平均飞行时间应在800小时以上。

　　而就在今年5月份，曾因接送美国前总统卡特、克林顿，泰国公主诗琳通等贵宾而名声大噪的山航彩虹公务机公司，因为业务萎缩黯然退市。两架庞巴迪顶级公务机退还给租赁公司，16名飞行员则以1568.42万元的价格被山航购买，以抵消彩虹欠下的部分债务。

　　成立于2000年的彩虹公务机公司，曾是国内仅次于海航金鹿的第二大公务机公司，拥有2架庞巴迪CL604、5架赛斯纳208型水陆两用飞机。成功吸引了香港中富航空参与重组，后者以现金方式出资2450万元成为彩虹第一大股东，持股49%。

　　目前，国内打着公务机公司招牌的，只剩下国航公务机和上航公务机。国航公务机仅拥有一架湾流和一架庞巴迪，而上航公务机除一架豪客800外，另外还有5架CRJ-200。

　　国内高端消费仍显滞后

　　“其实消费群体不足是公务机难以生存的关键。”昨天，业内人士告诉记者，国内企业大部分还不具备消费公务机的实力，而部分具备实力的企业，又基本属于国有体制，企业管理层并不是资产的拥有者，因此不敢轻易冒奢侈之名租用公务机飞行。

　　根据保守估计，一架公务专机每年的使用费用高达500万元以上。以价值530万美元的中档公务机“首相一号”为例，每小时飞行成本约为5500元人民币，每月飞10次共计50小时的话，一年单飞行成本就达330万元。不过，另外还要再算上航路费、机场停放费、机务维修、驾驶员等综合开支。而国内此类费用也相当之高。

　　此外，国内相关政策对公务机的限制也显得过于苛刻。巴西航空工业公司中国区首席代表关东元曾表示，国内针对小型飞机的关税和增值税都远高于大型飞机。目前，小型飞机进口关税为5%，增值税17%，而大型机进口关税仅1%，增值税6%。

　　不仅如此，国内公务机飞行计划的申请过程也相当繁琐。在国外几个小时就能完成的航线申请手续，在国内通常需要一周左右，而申请北京、上海、广州等枢纽机场的航线更是难上加难。

　　记者观察

　　海航借机完成北京战略布局

　　“这对海航来说也许并不是坏事。”民航干部管理学院相关专家表示，因为金鹿从通用航空变成公共航空，意味着海航集团董事长陈峰极力推崇的大新华航空，将完成在北京的战略布局。

　　今年2月份，民航总局正式公示，向由海航集团控股95%的金鹿航空公司颁发公共航空运输企业经营许可证。值得注意的是，当时金鹿已将其注册地和基地机场从原来的“海口”变更为“北京”和“北京首都国际机场”。

　　目前，金鹿注册资本3亿元，自有5架公务机和4架波音737客机，执管2架公务机。其中公务机飞抵全球120多个机场，国内直达120多个城市。