曾经明确告诉记者，标致在中国的发展战略是合作生产经济型的中档家用轿车，至于像标致407及其以上款型的商务豪华车，则因市场需求有限而采取整车进口。
这话说了才两年，记者却在记者节这天，从刚刚抵达北京的标致雪铁龙集团（PSA）副总裁米歇尔（Gilles Michel）的口中得到证实：PSA在中国第二家新的合资工厂已经在武汉破土动工，将于2009年建成投产3号平台，专门生产标致407、雪铁龙C5及其以上款型的豪华车。
PSA的中国战略调整从一个侧面反映了中国汽车市场的发展轨迹。其实它的老款车型在中国的销量一直很好，但丰富新产品更是市场对它的选择，就像它在零部件采购方式、清洁燃料发动机等方面不断有新的举动那样，都是为了提升自己的竞争实力。
米歇尔在PSA集团内担任平台、技术和采购部部长。PSA的平台共享技术可谓是一个创新和革命，它使标致与雪铁龙在共享60％的技术后，却依然保证了两个独立的、各自具有完全竞争力的世界品牌，并使集团的生产成本大大降低。
在米歇尔看来，一个品牌在消费者中能否占据一个位置，包含两个方面：一是品牌对消费者是否有吸引力；二是品牌是否具有竞争力。令人欣喜的是，标致和雪铁龙这两个品牌无论从大众化和个性化来看，都吸引着中国的消费者，两款车目前在市场上都供不应求，工厂昼夜不停工便是最好的注释。事实已经证明，标致与雪铁龙是PSA在中国获得持续增长的两个王牌。
目前，标致和雪铁龙各款汽车在中国的国产化率已经达到80％。提高国产化率的重要步骤包括零部件采购政策的调整。18个月前，PSA在上海成立了集团零部件采购分部，从采购技术和质量管理上着手，为将来形成零部件供应网络做准备。这个零部件采购分部自成立以来工作顺利，已经与国内700多家供应商建立了联系，其中与170多家形成了合作意向。2006年PSA在中国的采购量为2．5亿欧元，尽管难以与集团290亿欧元的全球采购量相比，但这是一个好的趋势。零部件采购政策的调整将不仅提高汽车的国产化率，也将降低集团的生产成本，最终使各方受益。
如今，是否具有社会责任感已经成为评价一家跨国公司是否成功的重要标准。社会责任感体现的是一种公民意识，是对当地的可持续发展做出贡献。汽车是一种能耗产品，节能、环保当然是汽车制造商的要务之一。PSA是欧洲最大的柴油发动机制造商，一直承诺要在降低二氧化碳排放、减少温室气体效应上处于世界领先地位。目前，它的柴油电池混合动力清洁燃料发动机的研发，在技术层面上已经达到很好水准，但如何在降低生产成本和使用价格，使电力、柴油在有机交替方面达到最佳状况，还需要提高的时间。
但米歇尔很有信心地说，PSA有把握用5年的时间，让清洁燃料的技术开发、研究和产品工艺化达到成熟，从而使混合动力的标致、雪铁龙在中国的大街上跑起来。
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