对于在企业内部一向倡导“（做汽车）不疯狂就死亡”的尹同耀而言，奇瑞在工厂产能提升的速度上似乎在演绎另外一种疯狂。这家成立于1997年位于安徽小城芜湖的自主品牌企业，短短几年发展至今已经具备年产40万辆整车、40万台发动机和30万台变速箱的能力，还有明年有望竣工投产的奇瑞四期工程（规划产能为整车50万辆），2005年奇瑞销售汽车近19万辆，今年预计销售超过30万辆整车，即便是明年销量翻番，奇瑞仍将难以避免大量产能放空的风险。

    不过，当国际汽车巨头将贴牌造车（俗称OEM）的橄榄枝伸向奇瑞时，后者所面临的“如何利用未来过剩产能”的问题似乎一下子变得迎刃而解了。不过，这次主动递出橄榄枝的不是来自意大利都灵的百年汽车品牌———菲亚特（FIAT）。

    ■ 为消化过剩产能 奇瑞优先考虑贴牌？

    据最近一期的《美国汽车新闻》报道，来自中国的奇瑞汽车目前正积极与意大利菲亚特汽车公司就“建立生产性战略联盟”进行磋商，双方拟在合作造车上迈出第一步。如果双方达成协议，奇瑞有望继为戴·克贴牌造车后，再次通过代工生产的名义，为世界的知名汽车品牌贴牌造车。

    与此同时，国内也有报道称：“奇瑞正积极与菲亚特、南京菲亚特洽谈代工合作事宜。如果协议达成，奇瑞将充分利用剩余产能为南京菲亚特代工生产新车型，同时意味着菲亚特将在芜湖获得一个新的生产基地。”

    对于奇瑞将为菲亚特贴牌造车一事，奇瑞汽车方面有关人士表示否认。奇瑞汽车有限公司总经理室新闻发言人王伟在接受记者采访时，当即否认了“奇瑞将代工菲亚特”这一说法。不过王伟告诉记者，菲亚特汽车高层的确主动提出过要与奇瑞在更多方面展开合作，但目前双方已经确定的合作也仅仅限于菲亚特向奇瑞大批量采购其自主研发的ACTECO发动机。

    上述消息同样未得到菲亚特汽车驻华总代表处的证实。位于南京的菲亚特汽车驻华代表处的一位负责人表示，对于奇瑞是否将为菲亚特贴牌造车一事，她本人并不知情，目前也无法去证实该说法的真实性。

    值得注意的是，奇瑞方面有关人士在否认“将给菲亚特贴牌造车”的同时，却并不否认目前正在与戴·克洽谈合作生产微型轿车的项目。据悉，奇瑞和戴·克的代工谈判已接近达成协议。有消息称，戴·克公司首席执行官迪特·泽切近日公开表示，克莱斯勒小车外包的形势已经明朗，将会在奇瑞和另一家公司中二选一，并将在今年做出最终决定。

    ■ 菲亚特10万台发动机采购订单抛向奇瑞

    其实，菲亚特有意要奇瑞为其代工生产部分车型的传闻也并非空穴来风。菲亚特近日闪电般与奇瑞签订发动机采购备忘录，就被业内认为是菲亚特主动向奇瑞抛出的“绣球”。

    11月1日，在事先毫无任何征兆的前提下，奇瑞汽车突然向全国媒体宣布：奇瑞汽车和菲亚特汽车签订菲亚特向奇瑞采购ACTECO发动机合作备忘录。

    根据该备忘录，奇瑞汽车将向菲亚特公司提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于菲亚特汽车。两家公司预计发动机年供应量超过10万台。双方将在今年年底签署最终的供应协议。

    菲亚特集团和菲亚特汽车的首席执行官Sergio Marchionne随后表示：“和奇瑞签定的协议将给我们提供进一步提高产品竞争力的机会。我非常高兴地期盼下一步我们之间的战略联盟。”    (北京参考 记者 杨小林)