一半是海水，一半是火焰。在空客即将获得中国总装线控股权之际，空客德国公司却面临着前所未有的困境。“因为空客公司推迟交货而陷入困境或面临破产的承包公司，将可能得到政府的资金援助。”为了缓解不满情绪，德国航空航天工业联邦联合会主席甘特不得不亲自写信通知空客的各家分承包公司。

    德国政府出面挽救

　　值得注意的是，这封信的落款并不是空客德国公司，而是德国航空航天工业联邦联合会。而据消息人士透露，提议发出此信的是德国政府。在提议中，德国政府要求空客各分承包公司陈述空客推迟交货对其经营状况的影响。“政府愿意帮助我们找到解决办法”。甘特说。

　　德国政府表现得如此积极并不反常。因为在10月初空客经历换帅风波之时就曾传出消息，空客的母公司——欧洲宇航防务公司（EADS）准备关闭空客位于汉堡的生产基地。由于空客德国公司拥有空客在欧洲16个制造厂中的10个，巨大的经济利益使德国政府并不愿意放手。

　　“为了使公司结构合理化，我们必须考虑工厂选址、装配线的问题。我们不能在两个地方分别安装同一条装配线。”空客新任首席执行官路易·加卢瓦表示。而目前能够组装A380生产线的只有空客总部法国图卢兹和德国汉堡。

　　空客公司先后在去年6月、今年6月和10月三次宣布推迟A380飞机的交货时间。随后，空客公司又预计需要卖出420架A380才能实现收支平衡。这些消息使EADS的股价受到严重打击。与此同时，空客的合作伙伴、配件供应商等业务受到了巨大冲击。

    中国有望接手

　　与空客德国公司的狼狈不堪相比，空客在中国的项目进行得却顺风顺水，而EADS也似乎对将空客汉堡生产基地转移至中国的说法并不表示反对。

　　不仅如此，就连曾被视为最关键的控股权问题，目前似乎也已经迎刃而解。“合资公司的投资额在1亿至1.5亿欧元之间，此外空客将在合资企业中持有51％的股权，并任命总经理人选。”空客负责战略的执行副总裁奥利弗·安德列斯表示。

　　但相关航空专家却认为，这对中国航空制造业并不是好消息，因为空客控股的言外之意，就是关于飞机制造的核心技术仍将被空客牢牢掌握。不过，空客以及其竞争对手波音，为了增加市场份额，一直以零部件转包生产作为订单的交换条件。

　　实际上，空客似乎对其在天津的A320总装线已经完成了准备工作。在珠海航展上，西安飞机工业（集团）有限责任公司（下称“西飞”）正式向空客交付A319机翼翼盒装配型架。而早在1999年，空客就与中国签订了工业合作总协议，其中A320的相关零部件生产成为主要合作项目。国内飞机制造的巨头西飞和沈飞都被其成功“收编”。

　　截至目前，共有6家中国航空企业为空客制造各种飞机部件，如机翼部件、应急门、单通道飞机的客舱门以及单通道飞机的机头部件等。据空客内部人士透露，由于中国总装线的最终确定，空客正在国内寻找新的零部件供应商。而根据空客公布的最新数据，全球正在运营的4400多架空客飞机中，有超过一半的飞机安装了中国生产的零部件。