日前，国家商务部发布了《机动车强制报废标准规定》(征求意见稿)。与现行标准相比，“征求意见稿”取消了非营运小型、微型乘用车以及专项作业车的报废年限规定，对其他车型的报废年限也都进行了适当的延长，同时强化了车辆的技术状态及安全、节能、环保指标，并且对车辆排放要求更加严格。据悉，新标准已经在网上公示，最早有望在今年年底前实施。

　　业内人士认为，若此标准在年底出台，无论是对于消费者还是汽车生产企业来说都将产生重大影响。对于汽车厂家来说，为了满足更多消费者的需求，他们在制造过程中将更为注重汽车的排放控制和汽车寿命。综合这两方面来说，对于以品质优良、技术领先著称，保值率高的德系车来说，应该是一个利好的消息。

　　德系车的皮实可以延长其使用寿命，同时提高其二手车的保值率。这种情况将影响新车的销售格局，德系车乃至欧洲车的市场口碑和人气都有可能提升，而日韩系的销售则可能受到一定冲击。

　　众所周知，德国车的造车理念与日韩车系有着很大的不同，它们追求的是安全第一，以及以最高的质量保证最长的使用时间，而日韩车系由于国情和文化等方面的不同，导致汽车的使用年限在法规要求上就较德系车要短，如在日本，汽车的报废年限一般在5-7年。这就导致了日系车在设计时更为侧重于车辆的经济性、灵巧性，而与之相对应的是在安全性能上的相对弱势。

　　无疑，汽车使用年限和行驶里程指标的弱化将成为那些高品质车辆的福音，同时也是消费者的福音。根据《机动车强制报废标准规定》(征求意见稿)的规定，非营运车辆只要通过了安全技术检验就可以上路。这样，对于消费者来说，私家车使用年限的延长可以摊薄他们的平均用车成本，增加二手车的残值。

　　而基于此，汽车消费导向也将发生相应的变化，产品品质对购买行为的影响力将进一步加大。在这方面，原本就以品质性能打市场的德系车将有望进一步强化其市场竞争力，在使用成本上体现出更明显的优势。一旦私家车报废年限的强制规定取消，高品质的德系车的使用成本将进一步拉低，对于讲究实惠的消费者来说将极具吸引力。而相应的，一些以前忽视产品性能而主要靠外形、配置、内饰取胜的车型，则很有可能在更长的使用过程中暴露其品质的软肋。事实上，在二手车市场，品质对于车辆残值率的影响早已凸现，很多新车在二手车市场上飞快地贬值，就是这个道理，以至于常常会出现三年的次新车其残值还不如五年的普桑。