波音空客决战中国天空国务院特批波音上海公司

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波音空客决战中国天空国务院特批波音上海公司

2006年10月31日 07:47

    在过去的一周内,中国成为世界两大飞机制造巨头美国波音公司(下称波音)和欧洲空中客车公司(下称空客)的主战场,无论是北京还是上海,到处都弥漫着“战事”的硝烟。

    10月23日下午,上任9个月的波音总裁兼首席执行官斯科特·卡森(Scott Carson)匆匆到访中国,次日即在上海宣布将与上海机场(集团)有限公司和上海航空有限公司联合成立上海波音航空改装维修工程有限公司,这家总投资额1.03亿美元的维修公司是中国首家外资控股的民航企业,同时也是波音在全球范围内投资控股的第一个改装维修(MRO)企业。

    然而仅仅两天后,空客总裁兼首席执行官路易·加洛瓦就跟随法国总统希拉克一起来到北京,并迅速地给波音以反击。

    10月26日,空客与由天津保税区、中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司组成的中方联合体,签署了在中国共同建设A320系列飞机总装生产线的框架协议。同日,作为回报,中国一口气订购了空客150架A320系列飞机和20架A350宽体飞机,这是空客进入中国20年来获得的最大一笔、也是迄今为止中国民航历史上签署的最大一笔飞机订单——这对正身处信任危机的空客来说无疑是雪中送炭。

    国务院特批波音上海公司

    波音总裁斯科特·卡森认为,能在中国投资建立其全球第一家改装维修业务的控股公司,无疑将帮助波音巩固和中国的关系。该公司注册资本8500万美元,其中波音持股60%,上海机场集团持股25%,上航持股15%,合资年限为30年。合资公司的董事长和CEO都将由波音方面出任。

    据悉,该项目经历了长达5年的谈判,除了项目本身的复杂性外,股权问题是其关键。“这个项目是波音投资控股的,传统来说,航空业的合资公司都由中方控股。”上航董事长周赤在接受本报采访时表示：“波音控股在政策上比较特殊,所以是由国务院特别批准的。”

    “波音控股完全是出于机会,我们得到了合作伙伴以及国家发改委非常大的支持。这个合资企业是波音在全球参与的第一个MRO项目,这一点也很重要。”上海波音航空改装维修工程有限公司董事长Tim Copes告诉记者。

    而早在今年年初,空客就表示将在中国建立飞机总装线,业内人士普遍认为这也刺激了波音加速其在华维修合资企业的建立。

    合资公司坐落于上海浦东机场,主要经营范围为飞机改装、飞机维护和修理、航空器材销售与修理,并提供相关的工程技术服务。目前国内能提供客改货机的公司还包括波音与太古成立的厦门太古飞机工程有限公司,其中波音只占股9%,主要提供飞机深度维修、改装和维修服务。

    “根据波音的预测,在未来20年的货机当中,有75%的货机将来自于改装,其他25%会是新生产的货机。”Tim Copes表示,“而中国就是一个发展最迅速的市场。”

    空客：170架飞机的回报

    虽然波音在上海建立控股改装维修控股企业的消息引起极大关注,但空客还是有办法把人们关注的目光重新聚焦在自己身上。希拉克的访华给了空客最好的机会。

    10月26日,一直是媒体焦点的空客中国总装线爆出消息,空客与中方联合体终于签署了在中国共同建设A320系列飞机总装生产线的框架协议。

    根据协议,空中客车A320系列飞机总装生产线将在天津建设,空中客车公司将与由天津保税区牵头的中方联合体成立一家新的合资企业。双方同意的目标是,A320系列飞机中国总装生产线于2009年初正式投产,计划到2011年时每月生产4架A320系列飞机。

    同天,中国政府还与空客在北京签署了订购150架空中客车A320系列飞机的框架协议和订购20架A350宽体飞机的意向书。这笔破纪录的巨额订单无疑是中国政府对于空客A320总装线的回报,也使A320系列飞机在全球的订单总数超过了4400架。

    而由于A380的连续推迟交付以及CEO的更换频繁,空客目前正陷入近年来的最低谷,面临严重的信任危机,这笔巨额订单对于空客来说无疑是支强心剂。

来源：经济观察报

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