国产车正步入召回高峰期国内召回仍是中国风格_国际时事更多新闻

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国产车正步入召回高峰期国内召回仍是中国风格

2006年10月24日 07:32

    日前，广州本田、长安福特、北京现代在不到1周的时间内总共召回了近18万辆国产车，几乎达到去年我国汽车召回制度下汽车召回总量的一半，而这也是自从我国汽车召回制度颁布以来最大一批的集中召回。随着越来越多的车型迅速投入中国市场，加上国内质量监督部门对国产车制造质量的严格检查，国产车开始步入一个汽车产品的召回高峰期。

    汽车频繁召回谁之过？

    根据国家质检总局提供的资料显示，今年在我国市场上发生的汽车召回事件中，涉及国产车的总共有10次，而涉及进口车的达到了22次，虽然召回次数上进口车仍然远远超越国产车，但从总量上看国产车的召回数量则远远超过了进口车。尤其是近期以来，北京现代伊兰特召回数量达到了近10万辆，长安福特三厢福克斯也达到了5万辆，而早在今年3月，另外一款国内畅销的车型凯越也宣布由于ABS模块问题实施部分产品召回。由于国内最畅销的几款车在最近都纷纷登上召回榜，这使得不少人开始担心这些国产车的质量问题。

    国产车召回为何开始频繁？有专业人士指出，过分地降低成本以及新车型的快速涌入让这些潜在的问题存在了下来。

    新车型快速涌入中国，让不少汽车企业的工作人员都无所适从。记者曾经采访过一汽-大众的员工，由于工厂内员工对速腾生产熟练程度达不到要求，就在速腾正式上市之后，一汽大众第2工厂还特别停产了一个月对一线生产员工进行了专门的培训。而长安福特也存在同样的问题，三厢福克斯引入之初，北京的大量长安福特4S店的维修工还不知道如何处理福克斯发生的问题。可见这些车型的进入速度之快并没有与员工培训等工作的发展速度成正比。

    此外，汽车生产企业开始面临成本问题以适应中国消费者对汽车价格的“过分敏感”。例如采用价格更低的材料取代原本在海外生产时采用的材料，减少原本在海外车型上就有的各种配置，就连一直把整车安全质量看成第一指标的一汽-大众也开始在即将上市的07款速腾上有所动作，例如改变了原来的二级气囊为一级气囊，取消了后排坐椅的安全锁。这样类似的做法确实可以更好地降低制造成本，但这些为降低成本做出的努力，使得越来越多的新车质量堪忧，也使得更多的召回事件得以发生。

来源：北京晨报

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