一直以中大型豪华车唱主角的德国奔驰如今也要对小型车市场发起猛攻了。梅塞德斯·奔驰方面日前表示，正在寻找一个合作伙伴来开发下一代A、B级车，以分担研发和生产成本。

　　不过，寻求合作的另一重要目的则是提高产量和竞争力。奔驰公司的Thomas Weber说，“仅靠奔驰自己，是难以在产量上和一些全球竞争对手相抗衡的。我们必须重新考虑规划下一代小型车的开发战略。”

　　具体合作对象目前还未确定，不过奔驰内部人士透露，PSA集团将是合适人选之一。

　　据奔驰预计，第三代A级车和第二代B级车将分别于2011年和2012年问世，这与他们各自上一代车型相比都是7年之后。此前，他们一直共用一条耗费极为高昂的生产线。

　　产量仍有待提高

　　此前，奔驰的入门级车型，A级车和B级车在推出之后都获得了巨大成功。

　　第一代A级车（A系列）1997年推出后，在7年总销量高达110万。2004年秋问世的第二代A级车首次推出了三门版本，并采用众多创新性技术，定位更趋年轻化。从第二代A级车衍生而来的B级车于2005年3月问世，定位于紧凑型运动旅行车，强调家庭长途旅行功能。

　　B级车（B系列）实际上是放大版的A级车，主攻MINIVAN市场，竞争对手为雷诺Scenic、福特C-Max、大众途安等。2005年上市后仅一年就销售了约120000辆车。

　　这也是奔驰往更进一步细分市场进军的第一个交叉车系（Crossover），丰富了奔驰在紧凑型车市场的竞争车型。

　　然而竞争对手也在迅速进步。奥迪A3自1996年推出以来总销量已超过150万辆，宝马1系自2004年9月上市至2005年9月底刚一年销量就已超过15万。

　　“在小型车市场胜出，必须要靠产销量来说话。”

　　ThomasWeber说。对于下一代小型车，奔驰有着庞大的开发计划，但生产研发费用过于高昂，严重制约产能的过大。

　　不得不节约成本

　　对于小型车来说，由于价位较低，利润也比中大型豪华车要少很多。

　　对于共用生产线的奔驰A、B级车而言，自1997年诞生以来一直在德国拉施塔特（Rastatt）的工厂生产。这一工厂只用来生产A、B级车两个系列，且自2000年以来，奔驰一共已投资近10亿欧元，用于这个工厂生产线的建设和周边配套工业的扩建。

　　更关键的是，这两款车都采用了一个技术极为复杂，耗费高昂的“夹层式”平台，从上到下以及中间都采用了昂贵的加固型材料。这虽然使A级车底盘比同级别车要高，防撞击能力更强更安全，但造价高出很多。同时，由于技术复杂，这一平台的生产效率一直较低。

　　为了提高产量，奔驰不得不放弃用这条生产线来生产下一代车型。

　　“这意味着，下一代A和B级车将不和奔驰戴克集团的其他车型共享发动机及其他零部件。”奔驰一内部人士说道。

　　合作开发不影响A、B级车品质

　　Weber表示，分享费用将是奔驰今后几年盈利模式的重要组成部分。

　　尽管奔驰和PSA都未官方证实将开展小型车合作，但双方内部人士都表示已有意向。

　　Weber表示，可能的合作方式将是：共享零部件以及共同探讨开发适合双方品牌的发动机及变速箱。

　　PSA有着丰富的小型车开发经验，已与多家汽车制造商合作开发小型车。如与丰田合作推出三款两厢小车Peugeot107、ToyotaAygo以及CitroenC1，与中国东风汽车合作生产小型车，以及与宝马集团合作开发小型车发动机等等。

　　一位奔驰戴克集团的高层人士说道：“合作后，A、B级车仍将保持奔驰的纯正品质，消费者将不会辨别奔驰和这个法国公司是否共享任何零部件，也不会去刻意发现他们的不同。”

(责任编辑：俞劲柏)