10月13日，笔者由相关渠道获悉：“吉利汽车董事会做出决定收回上海华普，纳入吉利直接管理，不再独立经营”，的消息。鉴于以上消息对后续吉利具体产品的影响和细分市场可能发生的侧重点变化，笔者后续对此信息进行了跟踪。经过几天的等待和多方确认，笔者认为这条消息的可信度较高。

    上海华普品牌定位于吉利汽车旗下一个独立于“吉利”品牌发展的中高端品牌，被业界形象化的描述为一汽“奥迪与大众”的兼顾高低端的经营模式。于2003年4月在上海国际车展正式面世至，距2004年9月徐刚入主上海华普提出“海派汽车”概念也仅2年时间。短短2-3年间，上海华普与吉利汽车的分分合合，令人感叹。虽然近日吉利汽车做出收回华普的决策令人惊讶，但是也不是没有征兆。下面将为你深入剖析这个决策背后的必然。

    1、华普、吉利双品牌战略的名不符合，价格重叠

    笔者一直认为华普走错了方向。从华普汽车的第一款车M203开始，价格为8万左右，这个区间作为一个分水岭，承担“奥迪”角色的华普汽车价格应该往上走，才符合李书福的战略。但是，上海华普没有这样做，为求销量，价格不断走低，可以说是“杀鸡取卵”，短视的行为已经无视“华普”作为中高端品牌的定位。从8万价格向下走，压缩了吉利汽车旗下作为大众品牌定位产品的价格区间，双品牌之间的价格冲突随即出现，这为今天的收回打下了伏笔。

    笔者统计了吉利汽车网站和上海华普汽车网站的车型价格，发现华普车型的价格区间已经被吉利车型全部覆盖，尤其在吉利的金刚和远景上市之后，华普汽车短期定价已经不可能体现中高端品牌的价格特点。金刚的价格区间在6.68万元—8.58万元，远景的价格区间在7.78万元—10.38万元，而华普汽车海迅AB1.8L价格为67890元，海域MA1.8L价格为72888元，海尚MA1.8L价格为81888元，这样的价格与吉利品牌产品完全重叠。吉利远景品牌定位已经高于华普，华普作为吉利汽车中级车定位已是名存实亡。上海华普，当初急于发展，追求销量，带着中级车品牌的定位，却以8万元价格为分界线不断往下探，已经开始与吉利的自由舰车型展开了竞争。这对吉利和华普两大品牌的拥有者吉利汽车的规划初衷是相违背的。吉利汽车的李书福和杨健在不同场合谈到，吉利要向丰田学习。其实丰田也有一个高端品牌雷克萨斯，作为吉利和华普之间“大众和奥迪”的定位，似乎一开始就有偏差，华普应该定位在“雷克萨斯”，吉利向丰田学习，华普向雷克萨斯学习才是正道。当然，华普向雷克萨斯恐怕还有各方面因素的限制，这在后面的分析会谈到。