日前，知名汽车业和制造业咨询公司Harbour-Felax在其发布的一项专业调查报告中认为，从2006年初开始，美国本土汽车制造商在每辆车所产生的利润空间上，已经显示出了逐步缩小和外来竞争者之间差距的趋势，尤其在全球最大的汽车制造商——通用汽车公司，这个趋势更加明显。

　　报告显示，近年以来，以通用汽车为代表的美国三大汽车制造商通过一系列的革新措施，有效提升了汽车产品的盈利能力。根据统计，2006年前两个季度，通用汽车北美公司的单车利润上升了846美元，和2005年上半年相比，增长了72个百分点。单车利润的提高主要归功于单车销售收入的大幅上升，通用汽车北美公司的产品均价从2005年度的19，977美元上升到了2006年上半年的23，604美元。

　　在这份名为《汽车业的竞争性挑战：超越微利》的报告中，Harbour-Felax公司的研究人员表示，美国三大汽车制造商和日本三大汽车制造商之间产生巨大利润差距的原因主要是收入与定价、设计、产品和制造工程、劳动力因素等。

　　单车销售收入是美日汽车生产商产生利润差距的主要原因之一。据统计，美国本土汽车制造商每辆车的平均销售收入是21,597美元，低于日本汽车制造商的24,289美元。而收入差距的产生主要是因为美国本土制造商为了奖励消费者购买而提供的折扣、员工优惠价以及车队及汽车租赁公司等团体销售所附带的折扣，这些优惠或折扣平均占到总销售收入的25%之多。

　　研究还发现，劳动力因素包括人才储备、失业福利、限制性劳动守则、装配线休息时间、自由旷工、休假标准和带薪假期等，降低了美国本土制造商的竞争力，每辆车折损可达数百美元。例如，和日本汽车制造商相比，由于旷工、休假、劳动守则和休息时间的不同，制造相同数量的汽车，美国汽车制造商需要雇用更多人手；员工假期使每辆车折损达138美元；自由旷工使每辆车折损70美元；另外，美国制造商装配线休息成本平均每辆车46分钟，折损约203美元，而日本制造商平均每辆车30分钟，折损仅约133美元。

　　为了缩小和外来竞争者之间的差距，通用汽车在美国三大汽车制造商中率先迈出革新步伐。去年开始实施的通用北美复兴计划，从产品、营销、员工福利、售后服务等多个层面，进行了大刀阔斧的改革，并在销量、产品利润等方面取得了明显的成效。Harbour-Felax在报告中认为，“通用、福特和戴克都已经开始积极实施全球化弹性革新措施，结果也已经证明，这些调整极大节约了成本，现在的目标就是加速这些计划的实施。”