【作者：吴琼】

　　昨日，记者从南京菲亚特汽车有限公司（下称南京菲亚特）获悉，原菲亚特印度分公司的韩同安(MR.Andrew J. Humberstone)将接替马思博，任南京菲亚特CEO。

　　成立于 1999 年 4 月的南京菲亚特汽车有限公司是南汽集团与意大利菲亚特汽车股份公司共同组建的大型合资企业，双方各持股 50%。近两年来，南京菲亚特一年换一次帅：2005年8月马思博接替苏同昌，这也是首次意大利人任南京菲亚特CEO。外界本以为马思博能坐稳这一帅座，实现南京菲亚特大翻身，但没想到马思博仅担任一年零两个月，就要交出帅印。

　　南京菲亚特方面表示，导致人事变动的主要原因是菲亚特外方领导不久前披露的“2010年实现30万辆年产能”目标。但事实并非如此。尽管菲亚特官方称，“马思博先生带领南京菲亚特公司成功进行机构重组、流程优化，推进新品产出，为南京菲亚特后续发展奠定了良好的基础。”但南京菲亚特仍然亏损、销量不尽如人意是不争的现实，这也是导致马思博交出帅印的主要原因。

　　今年前9个月，南京菲亚特销量为2.3万辆，较去年同期下降7%。按照这一销售业绩，实现30万辆的产能仅是空谈。当产能无法变成销量时，只能以库存或者大量产能闲置方式存在。

　　此外，马思博在对南京菲亚特进行了扁平化管理改革后，引发了中外方的矛盾：经管会成员由意方把持，中方几乎无发言权；公司高层多为菲亚特人士，中方仅有景伯清任商务总监。由于对中国市场缺乏了解，意大利方面对公司长远规划、品牌管理、销售管理等方面缺少持续政策，因而导致不少核心管理人员跳槽。

　　知情人士透露，解决南京菲亚特危机，只有从两方面着手，即开源和节流。一是引进更多且合适的车型。这一点自2005年王浩良担任南汽集团董事长后，已初步解决。二是节流。马思博并非财务出身，并不擅长节流。因此，意大利菲亚特计划引入新鲜血液，打造一个高效、年青的团队去完成30万辆产能的目标。据了解，英国人韩同安有着丰富的财务经验。