奇瑞和江淮：兼并重组只是看上去很美
2006年10月11日 8:48 来源：新汽车
作者：海兰
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涉及到兼并和重组，左延安只能是左延安，尹同耀也只能是尹同耀，谁能够缔造江淮—奇瑞或者奇瑞－江淮的汽车帝国
没有桑迪·威尔，就没有现在的花旗帝国。奇瑞与江淮重组事件如斯。
我们可以说，没有左延安，就没有现在的江淮汽车；没有詹夏来和尹同耀，就没有现在的奇瑞汽车。但涉及到兼并和重组，左延安只能是左延安，尹同耀也只能是尹同耀，谁能够缔造江淮—奇瑞或者奇瑞－江淮的汽车帝国？
这是一个典型的中国式难题：两个同样强大或者看起来强大的公司或者组织一旦合并，如何选择最终的领导者。强势的左延安和同样强势的尹同耀，两虎之间，必然难以取舍。
此时，时势造英雄抑或英雄造时势本身的争论并不重要。时势或者英雄，只代表一个强大的推动力量。而奇瑞和江淮重组，缺乏这样足够强大的力量。
目前看来，唯一能够担当推动奇瑞和江淮联姻的是安徽省政府。然而，自2003年，奇瑞和上汽集团脱离干系之后，安徽省政府一直在推动江淮、奇瑞重组事件，但3年过去，仍停留在坊间传闻之中，没有任何实质性动作。
于安徽省政府而言，江淮和奇瑞重组实在是一个完美计划。其一，两者车型互补，奇瑞和江淮，一个是自主轿车品牌的新秀，一个是自主商用车品牌的领军企业，两者合作，安徽省汽车工业自主品牌必中部崛起；其二，企业本身互补，江淮汽车素以盈利能力著称，左延安堪称闷头赚钱徽商之表率，而奇瑞汽车在芜湖之地崛起凭借战略眼光，尹同耀尤擅长打政治牌，两者重组，前景非同一般；其三，按照全球汽车企业发展趋势，必然遵循规模经济之“做大才能做强”规律，所以，处在十大汽车集团第七、八名左右，两者相加，才有了能与三大集团叫板的力量，这样“打造工业大省”计划才能尽善尽美。
然而，对江淮和奇瑞来说，重组只是看上去很美，很可能并没有什么实际的油水。对左延安而言，“车型互补”只是眼下的事情。仅仅为一张“轿车准生证”，奇瑞对江淮，并非最佳选择；对尹同耀来说，江淮是省级企业，而奇瑞是地方企业，奇瑞有被江淮吞入的危险。
更何况重组叫喊了这么多年，奇瑞和江淮双方都有些尴尬。当年奇瑞无枝可依，詹夏来有意求助，江淮并没有伸出援手，而到2003年，奇瑞与上汽脱钩之后，安徽省政府曾试图安排江淮接手，但左延安尚嫌奇瑞单薄。如今再谈重组，尹同耀心中难免犹疑和不平。
如此之下，一个“桑迪·威尔”样的人物至关重要。而目前看来，安徽省政府内尚无一人挑头担当此角色。
为了转圜，安徽省政府提出了“双方互相持股”的建议，并开始敦促奇瑞上市，措施之一是促使彼时的董事长并兼任芜湖市委书记的詹夏来离职，以完善奇瑞公司的法人结构，为上市打下基础。但是奇瑞不是纯粹的民营企业吉利，刚获得国家开发银行低息贷款支持的奇瑞上市融资意图并不明显，尹同耀本人显然对奇瑞上市并不感冒。所以，虽然曾经出现奇瑞发H股、内地A股上市、借壳上市甚至还曾有到美国NASDAQ上市等方案版本，但奇瑞上市仍未列上公司的正常发展日程。
而纵然奇瑞上市，双方换股仍会遇到愿景冲突的阻力，纠结于双强争夺话语权的是非之中。目前，国内企业通过双方上市公司关联成功重组的汽车企业是中航科工旗下的哈飞、东安和昌河。在一波三折的重组战役中，倘若没有“铁腕人物”中航二集团总经理张洪飚的推进，随时可能被雨打风吹去。几年前，一汽集团吞并天津汽车也离不开竺延风，否则，天一重组便胎死腹中。
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| [关键词]：奇瑞 江淮 兼并 |
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