“与去年相比，今年经济型轿车市场出现了一个明显变化，消费结构的价格重心开始上移。”G夏利(000927)有关负责人说，“1-1.6升区间的经济型轿车取代了1.0升以下排量。这一区间的轿车销量同比增幅接近100%，成为今年整个轿车市场的主要拉动力量。”

    数据显示，2005年上半年，尽管国内整个轿车市场还处于低谷，但1.0升以下经济型轿车却实现销售18.33万辆，同比增长近120%。但到了今年上半年，尽管轿车整体销量同比增长了46.9%，而1.0升以下经济型轿车只销售了16.18万辆，同比反而下降了11.73%。

    G夏利有关负责人介绍，去年经济型轿车最热销的是1.0升以下的排量，销售价格一般在4万元左右。“但今年5-7万元左右，排量在1-1.6升区间的经济型轿车是最受市场欢迎的。”

    G夏利介绍，该公司去年销售最好的车型是夏利7101U(属于1.0升排量)，今年上半年销量却出现了近30%的下降。但另一方面，公司的7131U车型(属于1.3升排量)却迅速增长，已经接近了7101U的销量，上半年共销售4万多辆。而公司的威乐、威姿的销量也有大幅提升。目前，7131U的价格在4-5万元，威乐和威姿的价格在6-8万元。

    作为国内另一个经济型轿车的代表，奇瑞汽车今年上半年的销售情况也与G夏利类似。去年该公司的主力车型0.8升QQ的销量增幅只有20%，而价格在5-8万元、排量为1.3升和1.6升的旗云，今年1-6月的销量达到5.34万辆，增幅超过200%。旗云也因此成为上半年销量进入全国前十的轿车品牌。

    今年以来，国家两次上调成品油价格，使消费者的用车成本继续上升。在这种情况下，市场偏好却由1.0升以下排量上移到1-1.6升排量区间。业内人士分析，一方面，油价的继续上调使部分原本买得起1.0升以下小车的消费者，却承受不起昂贵的使用成本，因而放弃了买车，这会在一定程度上使1.0升以下轿车的市场萎缩。另一方面，原来买得起1.6升以上排量轿车的消费者，也因为使用成本过高，转而选择经济型轿车，也增加了1-1.6升区间的市场需求。此外，国家虽然取消“限小”，但由于1.0升以下轿车在动力、空调等方面还难以尽如人意，所以国内大多数汽车厂家都选择1.0以上的排量为市场主攻方向。

    早在去年，平安证券研究所的姚宏光就已经看到了这种趋势。他当时在研究报告中表示，预计未来2-3年内经济型轿车的需求价格重心将出现明显上移，而实现产品的换代升级，将是决定经济型轿车企业未来发展前景的关键一步。

    计划购车消费者升至13% 

    市场研究公司AC尼尔森对消费者进行的调查结果显示，北京、上海和广州三大主要城市超过13%的消费者计划在之后的12个月里购买私家车。而2004年做此表示的消费者比例为6%。调查还显示，北京、上海和广州的汽车保有率达到19%，平均每5个家庭就有一家拥有一部车。而这一结果与2004年的7%相比，有了惊人的增长。

    八成受访者认为新近消费税的提高不会对自己的购车计划产生任何影响。AC尼尔森汽车研究总监菲利普说：“从我们的研究情况来看，消费者购买汽车的打算并未因消费税的增加和燃油成本的上升而有所动摇。”

    AC尼尔森近期对中国消费者的汽车购买习惯进行的一项调查还显示，消费者称其由于汽车和相关支出的每月花费平均为人民币1120元，其中消费水平较高的上海消费者称每月开销平均在1360元左右。这一数字已经十分接近发达国家中消费者在此类项目上的花费。

    AC尼尔森的研究报告显示，汽车消费税和燃油附加税的提高并没有降低人们购买汽车的热情，相反我国汽车零售业呈现了蓬勃发展的强劲势头。消费者的购车热潮和对汽车相关产品的消费热情依然不减。