如无意外，奇瑞将于近期与戴－克就小型车出口代工一事签订协议。一旦双方实现联手，业内预计，中国自主品牌将有可能确立其在全球小型车领域的优势地位。

　　已成定局？

　　“戴－克（戴姆勒-克莱斯勒）正在和奇瑞商谈为其代工生产并出口小型车一事。如果不出意外，双方将在近期达成协议。”据知情人士透露，戴－克集团一位副总裁已就此事专程奔赴芜湖进行最后谈判。而奇瑞方面，也派出旗下国际公司领衔参与。

　　据了解，有关出口代工一事，奇瑞和戴－克的接触早在2003年就已经开始。期间，戴－克也曾经找到过吉利。2005年上海车展，戴－克一位董事曾提起，集团正在考虑利用中国的低成本优势，建立中国轿车出口基地。但随后，戴－克方面又否认了这一计划。有分析认为，北美汽车巨头之所以一直不愿公开与中国汽车生产企业的合作，主要是碍于美国敏感的政治神经，和强大的汽车工会势力。

　　2004年，奇瑞开始与美国梦幻汽车公司商谈成立合资公司，并将奇瑞汽车直接出口到北美市场。“此事在一定程度上影响到奇瑞与戴－克关于代工谈判的积极性。”一位消息人士说。此后，合作一事一度被搁置。

　　关于与戴－克的合作进展奇瑞方面出言谨慎，一方面对记者得到消息表示惊奇，另一方面奇瑞某高层仍不愿正面回复：“奇瑞与外方合作的大门是一直敞开的，目前已经有了各种形式的合作，比如在整车设计开发上，与意大利、日本公司等合作；在发动机方面，与奥地利AVL公司合作等。”但据记者了解，由于目前奇瑞公司董事长兼总经理尹同耀尚在美国出差，因此与戴－克集团的代工协议要等其回国之后才能签署。

　　以我为主

　　记者在芜湖开发区看到，奇瑞第四期工程50万辆产能的厂房已现雏形。据奇瑞内部人士透露，该工厂最快将于2007年底投入使用。因此可以预计，在奇瑞和戴－克代工协议签署后，仍需相当长的时间进行零部件采购、生产流程和质量管理等多方面的前期协调工作。

　　有业内人士认为，如果奇瑞和戴－克达成代工协议，戴－克将派驻技术专家入驻奇瑞，这将有利于奇瑞规范生产流程，提升生产制造工艺水平和产品质量。

　　与此同时，奇瑞一位内部人士兴奋地记者说：“如果奇瑞与戴－克合作成行，足以表明国际大公司对中国自主品牌和自主研发产品质量的认可。同时，奇瑞也将为国内自主品牌创造又一个‘以我为主’发展的新合作模式。”

　　有消息称，奇瑞与戴－克之间的合作目前仅限于代工，至于将来是否有可能进一步上升为合资，据奇瑞内部人士说：“我们仍将坚持独立走自主品牌的道路，这是立身之本。”

　　小车当道

　　“如果不能打败敌人，那么就和他合作将他变为自己的朋友。”想必这是戴－克在中国的发展思维。而有分析人士认为，被戴－克选为代工企业，对奇瑞有更深远的意义：在国际汽车巨头眼中，中国车企将成为未来小型车方面最具备优势的竞争者。

　　早年，被誉为“产品恺撒”的卢茨还在主政克莱斯勒产品研发时，克莱斯勒曾经研发出一款小型车并准备大规模投放市场。当时，北美厂商的举动引起了丰田汽车的警觉，为此丰田特意买来该款小型车，将其一一拆散，并召集旗下关系紧密的零部件供应商共同研究这款小型车是否会对丰田自身构成威胁。事后，丰田得出的结论是：美国厂商生产小型车在成本方面没有丝毫优势。

　　据中国汽车技术研究中心一位负责人说，日本车企晚于欧美车企落户中国市场的主要顾虑是，不想在“家门口”培养一个强大的竞争对手。但为了巩固自己在全球小型车市场上的优势，日本车企也开始加速在中国市场布局。

　　本田设立在广州的出口生产基地去年已经出口约1万辆小型车飞度（Fit）。据本田方面表示，虽然眼下在中国生产飞度的成本并不比在日本生产低，主要是因为本田的重建出口车型的配套体系，但长远来看利益是显而易见的。

　　现在，戴－克借助奇瑞的部分配套基础，希望能够在小型车配套成本上更快见效。新华信分析师孙木子认为，从长远看，戴－克与本田在中国设立出口生产基地的举动将为自身小型车发展带来优势。同时有消息称，大众集团已经考虑将来在中国市场投放售价在4万至6万元之间的小型车FOX。

　　而跨国汽车巨头的一致举措，又将带动中国小型车零部件配套群的发展。美国《商业周刊》在对中国制造业的调查中发现，中国企业的优势并不在于劳动力成本优势，而在于拥有强大的配套基础。（陈海生）