“进入乘用车市场是江淮的必然发展方向”，安徽江淮汽车股份有限公司乘用车营销公司副总经理李建华日前在上海接受中国经济时报记者专访时表示。

　　目前，中国的经济发展状况正逐步转为生产性主导消费，这一点从车的结构变化上就能感觉到。在中国，商用车和乘用车一直是并重的。但今年以来，乘用车明显在市场上占据上风，去年红火的商用车在进入今年后势头有所下降。李建华说，这种演变就导致任何一个做商用车的企业如果不能积极进军乘用车制造的话，后期的发展一定会受到很多限制，未来就不会有更大的提高。“企业都是得益于市场规模或是迅速发展，创造更多更好的新品牌能给企业带来更多发展机会，因此公司才会信心十足地进军乘用车市场。”

　　 但是，目前摆在江淮面前的最大问题，就是公司至今尚未拿到轿车制造申请目录，即准生证。今年３月两会期间，江淮集团董事长左延安曾对记者表示，江淮拿到准生证不是问题，也有媒体报道江淮已经拿到轿车准生证的消息，但事后被证实项目报批并不顺利。是否由于江淮集团董事长左延安求稳的作风直接导致乘用车准生证不能批下来？李建华对此表示否定。他对拿到准生证信心十足，他认为，拿到准生证只是一个时间问题，现在的江淮已经具备进入这个领域的竞争力，商用车的成功就很好地说明了这点。另外，江淮一直追求的是发展自主品牌，这正是国家目前大力提倡的。

　　 那么申请准生证的必要条件是否都已经具备？作为进入轿车领域的新军，搞自主研发又似乎困难重重，江淮做好准备了吗？李建华告诉记者，３年超过４亿的利润、２０亿的投资金额、５亿的研发条件江淮都具备，目前需要克服的就是先进技术、体制保障和供应链问题。据他透露，２００４年１１月秘密开工的江淮集团轿车生产基地今年１０月份就能在合肥建成，届时会聘请韩国专家做一些乘用车的指导。

　　 国务院发展研究中心的一份研究报告显示，随着未来２０年我国经济的增长和城镇人均收入的提高，预计到２０２０年我国总的家用轿车保有量将达到７２００万辆。拿目前国内的轿车保有量与这一数据相比，江淮打着自主品牌进入乘用车市场可谓是发展空间巨大。

(责任编辑：俞劲柏)