商务部副部长魏建国今天在“中国汽车自主品牌发展论坛”上表示，当前我国汽车产品的出口要努力实现三个转变。

　　魏建国详细解释了这三个转变：一是推动零部件出口从以劳动和材料密集型的机械类低端产品向技术含量和附加值较高的机电类、电子类产品转变，出口市场由售后市场进入跨国公司全球供应配套链转变，提高自主知识产权零部件的出口比重。二是推动汽车整车出口从轻型货车为主向以中低档轿车、客车和载重车并重转变，出口地区由发展中国家为主向发达国家、发展中国家并重转变，提高汽车整车中自主知识产权和自主品牌产品的出口比重。三是推动汽车出口从单一的贸易方式向贸易与“走出去”结合、技术出口和资本输出结合转变，推动有实力的汽车企业在国外设立组装厂、研发中心和销售服务网络，着力培育一批具有较强科技创新能力、拥有核心技术的跨国汽车企业集团。

　　魏建国介绍说，近年来我国汽车工业发展取得了长足进步，2005年汽车产量达到571万辆，已成为世界第四大汽车生产国。同时，2005年汽车销售576万辆，其中私人购车比例超过50％，也成为世界第三大汽车消费国和第一大潜在市场。汽车工业作为国家重点发展的支柱产业，对拉动工业增长和促进国民经济发展的贡献越来越大，2005年汽车工业总产值达到1.2万亿元，占全国工业总产值的5％左右，汽车工业对GDP的贡献率达到1.8％。值得一提的是，2005年出口额首次超过100亿美元，整车出口量首次超出进口，实现了历史性转折。汽车产品出口市场已覆盖207个国家和地区。尤为可喜的是，目前我国的整车出口基本以自主品牌为主，如长城、哈飞、一汽、奇瑞、北汽福田、重庆长安、吉利等品牌都有不错的出口业绩。

　　同时，魏建国也指出，我国汽车工业与发达国家汽车工业相比仍有相当大的差距，主要表现在：国际竞争能力还不强，自主开发、自主创新能力不高，自主品牌和自主知识产权产品还较少；企业规模较小、产品结构、组织结构不合理，还没有出现具有国际竞争力的汽车跨国企业；出口规模比较小，质量和效益不高，面临的风险比较大。2005年我国汽车产品出口仅占世界汽车贸易额的1.1%，占我国汽车工业产值的7.3%，这与主要汽车生产大国如日本、德国以及韩国汽车产量的40%以上用于出口相比，差距很大。随着能源、环境制约因素的增强，国外技术和环保标准、安全法规和认证业成为我国汽车出口企业必须跨越的门槛。他同时透露，今后国家有关部门将出台一系列措施帮助企业实现这些转变。