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最近，近邻长安福特南京工厂的招聘计划，让心神不宁的南京菲亚特部分员工开始犹豫。南京菲亚特准备了三年的新品派朗面市，又重新燃起了他们熄灭已久的希望，是押宝在萎靡不振的南京菲亚特还是奔向福特的怀抱，至少对于部分骚动一年多的南京菲亚特的中层来说，这是一个问题。

派朗三年磨一剑

上周日，在经过了近三年的漫长等待，南京菲亚特全新车型Perla派朗终于在全国范围内隆重上市。南京菲亚特意大利籍的CEO马思博先生表示：“南京菲亚特派朗是经过中意双方历经两年共同开发的全球首发车型，也是整个菲亚特家族中迄今为止首位在中国诞生的新成员，将代表南京菲亚特进入更高级别的细分市场。”

派朗此次推出的一个罕见的1.7L排量发动机的同时，南京菲亚特给派朗制定了一个小心翼翼的价格：1.7MT加速版为8.53万元；1.7MT领航版为9.43万元。

派朗和南京菲亚特目前现有的派里奥、西耶那、周末风同出自菲亚特178平台，派朗与西耶那联手攻击6万~11万元细分市场。作为南京菲亚特沉寂2年多后的一款复苏之作，厂方也宣称是融入了菲亚特中意双方的全部技术精华。

178平台是菲亚特最为成功的产品平台，整个178家族中，派力奥、周末风、西耶那和新款Strada获得了全球成功，这个家族在全球已成功销售了350万辆。目前，菲亚特178平台的产品在世界上五个国家生产，它们分别是：巴西、印度、中国、土耳其和南非。派力奥的销售跨越四大洲，在全世界许多国家进行销售。

意大利菲亚特集团拥有拥有法拉利、南旗亚、阿尔发·罗密欧等高贵血统的世界知名品牌，但是菲亚特在中国的发展多年，却仍然徘徊在二线厂家边缘，除了2003年一度攀升到乘用车前十名厂家之外，2004年之后的南京菲亚特因为深陷人事更迭风波和产品荒漠，足足两年没有推出新车的南京菲亚特，不仅造成了许多菲亚特的经销商黯然退出，也逐步被消费者遗忘。

派朗的上市，将是这个号称家轿之王的品牌复活的机会吗？

面市几经波折

菲亚特在初入中国车市时一度光芒四射。2002年，南京菲亚特推出派力奥和西耶那两款车型，当年销量达到2万余辆。时任菲亚特中国首席代表的恰巴为其制定的产销目标是：“当年产销2万辆，第二年达到5万辆，第三年达到8万辆。”2003年,派力奥周末风上市,借助当年汽车市场井喷良机，销量冲破4万辆，达到历史最高点。然而，好景不长，进入2004年，伴随着中国车市的瑟瑟寒风，菲亚特在中国的开始陷入低迷，销量跌回到2.8万辆。2005年，南京菲亚特汽车的销量虽然较2004年有所增长，但是企业的境况似乎并没有因此而有所改善。

事实上，南京菲亚特一直都渴望推出新产品以激活市场，2005年初，南京菲亚特商务部经理陈思英就曾向媒体透露，南京菲亚特计划在3年时间内投放3~5款新车，其中有2款与世界同步上市，而在2005年除了多宝，还会有1款中级三厢车上市。南京菲亚特方面又对外称，原计划推出的新车“311”将推迟上市。另外一款MPV多宝，也因中外双方意见不统一而难产。

汽车分析师贾新光对《第一财经日报》表示，南京菲亚特面临的最大问题在于与外资的合作问题，外资方不够了解中方市场。因此，南京菲亚特更应该掌握主动权。“在产品投放和市场销售规划方面，中意双方分歧很大。”南京菲亚特已经出走的一位高层曾经表示，一个鲜明的例子就是，当初意方决定将多宝(Doblo)拿到南京来生产，2003年开始启动，但是投入2亿多元、生产线都准备好后，这个计划很快就搁置。

据接近南京菲亚特人士透露，内部代号为“311”的派朗早在两年前就已经完成产品改型，之所以拖到今年才上市，主要原因是要通过意大利方面的各项检测，光在意大利路试就花了一年的时间。

此外，纷繁的人事变动同样是南京菲亚特发展动荡的主要诱因。在不到四年的时间内，南京菲亚特更换了三任总经理和四任销售公司负责人。频繁的人事变动不仅导致多位中层纷纷离职，同时还导致了基层员工的动荡，在2005年，刚刚筹建的长安福特南京工厂，把招聘通知贴在离南京菲亚特基地不远的生活区。“一些车间的工人整班整班地投奔福特。”一位见证了当时事件的菲亚特员工痛心地说。

南京菲亚特的尴尬

把南京菲亚特的沉沦简单地归结为人事动荡和产品缺乏显然不够，从2002年以来，南京菲亚特的两大母公司意大利菲亚特和南汽集团处于各自公司历史上最艰难的时期，南汽集团市场竞争力从10年之前的四大集团飞速沦落到十名开外；菲亚特由于产品断档，2005年在欧洲的市场份额也跌至历年最低。

缺乏母公司的强力支持，加上诸多波折，导致了南京菲亚特几乎错过了中国汽车发展的最好时光。目前，从菲亚特已经公布的中国战略来看，其意图非常明显：首先，借菲亚特“世界家轿之王”的优势，在中国成为主要紧凑型轿车生产商；借助法拉利、玛莎拉蒂、阿尔发·罗密欧等顶级车型，树立菲亚特集团的高端形象。因为，能够让菲亚特真正自豪和自信的，也许就是其高端品牌。

南京菲亚特也在尽力扭转不利的局面，去年8月意方代表马思博上任，南京菲亚特沉淀许久的产品计划开始重启，同时，马思博除了在合资公司内部大力推行变革外，还必须努力让意大利的高管层明白中国市场的个性和重要性。

“其实，没有畅销的好产品才是我选择推出南京菲亚特产品销售的关键。”昨天，三年前一位曾经在上海南京菲亚特4S店主管销售的孙先生对《第一财经日报》表示，“销售的信心是建立在产品上的，但菲亚特的全球产品线上，很难找到一款适合中国市场而且畅销的车型。”在南京菲亚特陷入低谷之后，1/4的经销商和孙先生一样放弃了一度炙手可热的4S店经销商权。

南京菲亚特正在陷入这种尴尬中，菲亚特擅长的经济车型利润日益微薄，利润丰厚的菲亚特的中高级车如马力昂(Marea)，MPV车型如多宝则很难在激烈的中国市场上站稳脚跟。(第一财经日报 卫金桥)