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作为G北巴(600386)业务转型的重要部分，公司公交媒体广告业务整合正在展开，内外资正对此展开角逐。
国泰君安研究员谭晓雨认为，G北巴子公司北京公交广告公司将转型为投资管理型企业，而将公交广告经营权出让给专业广告代理公司。据记者了解，目前已有维亚康姆户外、七彩时代传媒等内外资企业有意拿下这部分车身广告经营权。对此，北京公交集团新闻发言人没有表态。
维亚康姆户外传媒广告(北京)有限公司总经理黄大日前向媒体表示,通过买断或合作的方式，拿下北京所有的巴士广告并非是不可能的。作为全球第一大媒体公司维亚康姆集团下属子公司，维亚康姆户外已买断G北巴旗下5000辆公交车5年的车身广告经营权。
三足鼎立或变双头垄断
目前，北京公交集团所属2万辆公交车的车身广告由北京公交广告公司、北京七彩时代传媒广告有限公司、维亚康姆户外传媒广告(北京)有限公司经营。其中北京公交广告公司为G北巴控股的广告公司，拥有北京市165条公交线路，4000余部公交车身媒体的广告经营权；至2009年底，七彩传媒拥有4100部八方达和市区4000多部公交车的共8000多辆车身媒体独家广告经营权；维亚康姆户外拥有G北巴(7字头和8字头126条线路)5000辆车身媒体的5年独家广告经营权。
业内人士认为，对于G北巴来说，将车身媒体广告经营权出售给专业广告公司，要比自营的利润更高。公司2006年半年报显示，上半年公司的广告业务主营业务利润率为17.98%，同比减少25.22个百分点。“维亚康姆户外每年需要支付给G北巴5100万元媒体使用费，年均上浮率为3%，这次出让公交广告公司的车身广告经营权，价格肯定要大大高出5100万。”该人士称。
记者联系了维亚康姆户外，但公司表示目前不便表态。知情人士称，目前国际媒体巨头德高集团也有意竞标这部分广告经营权，但比较可能的结果是，维亚康姆户外和七彩传媒共同切分这块蛋糕。“几方共同竞标对G北巴非常有利，9月份就会有结果的。”该人士称。
如果未来的竞标结果如该人士所言，维亚康姆和七彩传媒将共同切分北京公交媒体广告这块大蛋糕。
对维亚康姆欲拿下北京所有公交媒体广告经营权的说法，七彩传媒高层表示，至2009年底，公司会一直拥有8000多辆车身媒体独家广告经营权。在此之前，由于没有与七彩传媒达成任何形式的合作，维亚康姆无法买断北京公交的全部车身广告经营权。
外资抢夺北京户外媒体
根据WTO协议，去年12月广告业全面开放，户外媒体因不涉及文化内容，而列入全部开放之列。业内人士认为，由于境内企业资本实力的欠缺，导致国际媒体大鳄利用强大的资本，逐步“吞并”这一稀缺资源。
业内人士表示，地段是决定户外媒体价值的重要因素，由于国内主要大城市对户外媒体的管理日趋严格，尤其在北京、上海、深圳、广州等大城市，许多不符合要求的户外媒体被陆续清理，因此所剩的户外媒体资源尤为珍贵。
近年来，全球户外媒体大鳄正凭借资本实力，不断抢占北京户外媒体资源。维亚康姆户外于2005年9月收购北京流动魅力传媒广告有限公司70%股权，并对另外30%股权有优先收购权。收购完成后，维亚康姆户外拥有G北巴5000辆车身媒体的独家广告经营权。
欧洲第一大和世界第二大户外广告集团法国JCD(德高集团)在香港的全资子公司德高贝登，于2005年3月以4.05亿港元收购媒体世纪近80%股权；9月又以近8亿港元收购媒体伯乐73.38%股份及可换股债券。媒体世纪拥有北京全部的地铁广告、上海市的地铁2号线广告、明珠线广告经营权。完成上述收购后，德高集团掌控了北京几乎所有的地铁媒体广告经营权。
2004年8月，G北巴将3044个候车亭的10年广告经营权委托给白马户外，白马户外一次性支付媒体使用费1.46亿元。白马户外位居国内五大户外媒体公司之首，其背后的控制人是全球第一大户外广告商清晰频道(Clear Channel)。
“值得注意的是，由于户外媒体行业的技术壁垒较低，外资的强势介入并没有为产业带来实质进步，而只是打算利用资本优势垄断稀缺资源，使境内企业失去公平竞争的机会。”一内资传媒业人士对此评价。 |
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