奇瑞汽车董事长尹同耀现在的曝光率比以前高多了。即使这样，笔者有一次就一个话题希望采访他时，仍被他婉言拒绝。理由是：“我们自主品牌不好做，还是低调一些为好。”

　　“低调”这个词，屡屡被一些自主品牌老总当作拒绝媒体的借口，有些记者对此难以理解：我是给你做品牌宣传，为何这样的好事不答应？而在一些老总看来，这种好事还是少沾为妙，因为在某些人眼里，他们已被当作中国汽车的“另类”看待。

　　今年之前的很长一段时间，广州本田的雅阁曾经俏销一时，市场无货，预订排队要排到几个月以后。当时，这款产品被当作“奇货可居”的代名词，厂商也被看作是营销高手，被一些媒体所追捧。

　　华晨汽车的骏捷自今年３月份上市以来，由于技术和价格优势，加上有特点的外形，同样成为市场上的紧缺产品，据说厂商的订单已达４万辆，而生产能力却只有１万辆，其紧缺程度一点儿不亚于当初的雅阁。然而，笔者对此听到的反映，却很少有正面观点，除了那些忍受提车期等待的消费者的怨言外，有的人士甚至用“自主品牌搞到这个程度，肯定会出问题”这样的话来断言。

　　日前，华晨汽车又爆出首开主动退车先河的新闻，很让笔者为这家曾一度沉默几年的企业捏一把汗。正像华晨高管自己所言，自主品牌还很弱小，难以禁得住任何风雨的冲击。如果真的引起退车的“多米诺骨牌”效应，华晨又该何以应付？

　　笔者所理解的自主企业，与合资企业、外资企业一样，都是靠在市场上拼杀而生存和发展，同样面临着残酷的竞争压力和发展前景问题。惟一不同的，是他们的发展历史较短，缺少跨国公司成熟的市场运作经验。但是，在经济日渐全球化的今天，他们同样可以引进国外的先进技术，同样可以采购优秀供应商的零部件。

　　就像一家自主企业老总所抱怨的：“我们缺少良好的发展环境，所以希望国家给予一定的政策支持，但不是乞求施舍，而是希望与其他公司站在同样的起跑线上竞争。为什么要把我们看成是扶不起来的阿斗？”另一位著名的汽车企业老总离开原来的岗位后，舆论普遍认为，就因为他在自主发展方面太有自己的看法，所以被上级当作了异端，使他不得不黯然离去。

　　从一定程度上说，自主品牌的发展，的确影响到某些人的利益，尤其是跨国公司，因为自主企业是他们直接的竞争对手，而且拥有其难以具备的一些独特优势，如熟悉国情、成本较低等。从这个角度上说，他们也许并不愿自主企业发展太快。

　　但是，对任何一个国人来说，自主品牌的发展不正是我们所希望的吗？大众进入中国多年，车型十几年没变，价格居高不下，正是李书福的出现，打破了中国汽车的价格坚冰，也改变了中国汽车的发展格局。因为有了华晨，才出现了骏捷这样高性价比的轿车，让国人体会到国产车也有精品。而奇瑞QQ的形象，也彻底扭转了中国只能生产“傻、笨”廉价车的事实。

　　华晨敢开中国之先河，表明了厂商的诚意和对消费者的承诺。笔者希冀，伴随华晨退车引起的“多米诺骨牌”效应，不是各厂商纷沓而至的退车，而是自主品牌良好的形象影响，是消费者对自主企业的信赖，是国人对自主品牌发展的支持和希望。

(责任编辑：常亚梅)