本土品牌汽车公司在中国私人购车市场上份额的大幅跃升，并没有相应出现在规模日渐庞大的公务车采购市场中——这一市场每年以超过20%的速度增长，中国的政府官员们一直习惯于采购合资品牌车型，但这种现象可能在今后几年得到改变。这一方面得益于本土品牌汽车制造水平、产品档次的提升，另一方面还得依靠政策的东风。

　　来自7月举行的2006年中国政府汽车采购高峰论坛的消息显示，今年全国政府采购规模为3000亿元，其中政府汽车采购将达700亿元，仅在此论坛上发布的采购金额就达180亿元，但其中本土汽车占到的份额仍然十分有限。

　　从各地政府发布的采购信息来看，捷达、奥迪、桑塔纳、帕萨特、雅阁等“合资面孔”仍占了大头，高档品牌的进口车需求则稳步上升。

　　在本次论坛发布的215家采购单位的需求信息中，帕萨特和桑塔纳买家最多，均超过70家，其次是一汽奥迪和广本雅阁，分别为60家和45家，东风日产阳光、天籁、福特蒙迪欧等也在 20家以上。

　　新华信汽车分析师孙木子认为，公务车市场的规模随着整体市场保有量的增长而同步放大，但本土品牌汽车目前还处在这个市场的边缘。

　　奇瑞汽车总经办主任、奇瑞销售公司副总经理金弋波认为，对于自主品牌，政府采购的整个环境在好转，“以前我们去竞标，一些政府机构对我们说‘国产车不考虑’，现在有了‘180度’大转弯，舆论开始支持自主品牌了，但最终实现的定单还是很少，有很多配套问题没解决。”

　　他举例说，比如政府有规定，一定级别的机关可以采购20万以内、2.0以内的车型，那很多单位就不会采购我们的车，因为我们主要的产品毕竟还在中档或中低档阶段，无法消化他们的采购预算。

　　“如果政府能降低相关部门的采购标准(比如规定只能购买15万以内的车)，或者明确规定采购自主品牌汽车的比例不得低于一定数量，我们还是有希望的。”金弋波说。

　　同样对于吉利汽车、长城汽车等本土汽车公司而言，由于目前产品主要集中在中低端车型、SUV车型，也很难进入政府采购的名单。

　　但随着中央号召自主立国、自主创新，政府采购“外资品牌、合资产品唱主角”的现状已出现转变的契机。

　　有消息称，《国务院关于政府采购自主创新产品的实施意见》已处于审批阶段。意见中，拟对政府采购自主品牌实行优惠奖励政策，推行自主品牌首购政策和定购制度，并继续研究制定政府采购国货认定标准，为落实购买国货提供依据。

　　新华社援引中央国家机关政府采购中心主任尚晓汀的话说，今后一段时间政府部门对公车采购的需求量仍然相当大，增长的这部分需求将主要集中在公共服务领域。“今后在公车采购过程中，优秀民族品牌汽车将得到政策的倾斜和支持。”

　　尚晓汀认为，随着采购量的增加，政府部门对于公车的要求也将不断提高，在自主创新、节能环保、合理性价比、售后服务及代理商选择方面将有更高的要求。

　　据其介绍，目前中央国家机关集中采购已经在招标过程中，对具有自主知识产权的国产品牌汽车实行加分政策，去年奇瑞汽车的5大系列车型已正式列入中央级政府采购名录。

　　中国政府汽车采购高峰论坛副秘书长林初宝则表示，随着公车改革的深化，用车成本纳入考核范围，大批经济型车开始进入政府采购目录。

　　在政府采购向本土品牌“松口”之后，本土汽车的一个新挑战也将很快到来。

　　据报道，我国将于明年12月正式加入国际政府采购协议，这意味着我国政府采购的大门将完全开放，随着外资品牌大举进入这一市场，自主品牌又将面临新的冲击。

　　分食700亿政府采购定单，中国本土车企仍然任重道远。（王亮 ）