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4S店修车毛利高达七成 汽修惊现暴利黑洞
换机油、三滤、火花塞、CVT油，工时费需要570元；节气门、怠速阀的清洗剂，一瓶就要180元……在4S店里，一次4万公里的保养，就让开着经济型轿车的杨先生花了2500元。这让杨先生大感意外。
“买车容易养车难。”面对车主的抱怨，最近，记者深入汽车维修市场调查时，发现维修汽车业已经成为包括汽车经销商，乃至制造商牟取暴利的“金饭碗”。这个行业存在暴利黑洞。
对此，中国汽车维修行业协会会长康文仲表示，目前，让国内汽车营销模式与世界接轨已经显得刻不容缓。对于4S店的暴利问题，应从规范零件零售价格和工时费价格做起，靠竞争来规范汽修市场。他指出，国外汽车行业作为成熟的行业，大量提供便捷服务、价格相对低廉的快修站取代4S店，同时健全的法律也不允许汽车维修的暴利和欺诈。
养车费用巨大引来车商“掘金”
目前的整车利润已今非昔比，除极个别的新车型外，维修利润与整车利润的比例已达到2∶1，汽车维修业成为车商最重要的利润来源。
有关数据显示，一辆车全寿命期间的使用费用约为购车费用的2—3倍。也就是说，购买一辆10万元左右的汽车，所需支出的费用应该在20万—30万元之间。
这个数字听起来有些吓人，却是事实。这就不难理解为什么整车频频降价，而配件和售后服务价格依然坚挺。很多厂商和4S店甚至将整车降价销售的损失转嫁到售后维修、零配件供应以及相应的服务上。而很多消费者往往只盯着车价，对于购车之后所需要的花销认识不足，忽略保养期的长短、常用配件价格等售后服务开销。
汽车售后服务的空间到底有多大？据中国汽车工业协会专家委员会常务副主任荣惠康介绍，2005年，仅汽车用品行业的产值就达420亿元，维修行业产值达400亿元。到2010年，中国汽车售后市场将达1900亿元的巨额规模。AEC汽车集团企划总监彭文斌更是一语惊人：“只要有1美元的车在路上跑，那它就会牵出至少8美元的汽车售后服务！”
4S店毛利高达70%一家修理保养中心的经理告诉记者，现在，不少车主比较迷信4S店，而4S店正好利用大多数车主对汽车不懂的心理，锁定消费。目前最常见的是以“专用”的说法，误导消费者。例如，几乎所有的4S店都会跟你说，他们的机油是该车专用油，机滤也是专用的。其实，机油的主要作用就是润滑和冷却，没有专用之分，只有级别之分，而机滤就是个滤网，很多车的机滤都是通用的。
一位已经做了多年汽车修理工的匿名人士，谈起维修市场的黑幕时激愤异常：“配件的市场价根本不是以成本定价的，而是在成本价基础上乘以一定的系数，并按照相应的地理位置再调整。因此，几乎每个地方的配件价格都不一样，这个行业10倍的暴利很平常。”
当问及目前4S店的利润有多少时，这位修理工说：“一般来讲，4S店从厂家进货的差价毛利在30%—50%，再加上工时费，4S店的利润率大都在70%左右。”
维修暴利亟待规范而对于维修价格高居不下的原因，有专家分析，构成维修价格过高的主要原因有两个方面，一是零件价格过高，二是工时费过高。目前，我国零部件厂家不下4万家，其中大部分是规模较小的厂家，这是零配件价格降不下来的重要原因。同时，在我国的汽车维修从业人员中，真正具备能诊断汽车故障能力的技术工人还不足20%；而日本汽车维修行业中，这一比例达到40%；美国汽车维修行业中这一比例高达80%。技术工人短缺也是造成维修价格偏高的主要原因。
对此，专家认为：“只有汽车前后市场的价格都达到合理水平，才能认为是汽车真正的降价。今年7月1日，我国汽车零配件的关税下降到了10%，零配件市场竞争加剧，必然要求国内的大中型零配件供应商加速形成。”
中国汽车维修行业协会秘书长张京伟也表示，汽车维修服务的连锁经营将作为我国汽车售后服务的主体，而且这一点在交通部的十年规划中已被明确提出，“与品牌经营和干线公路救援共同成为行业发展重点”。（来源：消费日报）
4S店以提车为由强卖保险 搭售车险霸王销售 记者暗访14大品牌：4S店究竟该不该外卖配件
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