“我们的经销商中，既有原来的经销商，也有新加盟的经销商，不同的城市有不同的操作模式”，对于旗下经销商的选择，吉利集团分管营销的副总裁刘金良这样表示。8月29日，吉利金刚在北京上市，与之前不同的是，在选择授权经销商的时候，吉利并没有将已有的经销商作为唯一的选择标准。在北京授权的3家经销商中，北京京津豫通是新加入的，九九隆曾是吉利美人豹的经销商，只有北京腾远是老的吉利经销商。业内认为，金刚重新选择经销商，已经成为吉利在北京分网的开始。
刘金良还表示，在吉利的新车远景上市之际，一个独立运作核算的模拟的远景销售部已经在销售公司中成立。“专门组织远景品牌销售公司能集中最强的兵力，以最集中的资源协助一个新产品在短期内迅速崛起。”刘金良说，这种单独的运作方式并不是长期不变的，当单独品牌的网络开发完成，且新上市的产品达到一定销售规模时，网络就可能会合并。
这种销售网络先分后合的方式并非吉利首创，早在去年初，当时新任的奇瑞销售公司总经理李峰，就曾大刀阔斧地对奇瑞的销售网络进行过改革。2004年的车市寒流对奇瑞是一个教训，奇瑞的销售网络在大规模扩张后，并没有呈现出一个秩序井然的景象。相反，当渠道迅速铺开时，经销商队伍却一片混乱，由于对总公司的信任度不高，经销商之间发生恶性竞争，自相残杀。
为了遏制这种现象，李峰将QQ、风云、旗云、东方之子和瑞虎几大品牌分别交给不同的经销商，并让他们互为代理。现在回想起来，这种分网改革相当于加强了“中央集权”，因为任何经销商都不可能获得奇瑞所有车型的经销权。如果你是东方之子的总代理，要想销售QQ，就得向QQ的代理商提车，反之亦可。经销商之间形成了互相制约的关系，价格自然就稳定下来。
“我们首先要让经销商赚钱。这种分网销售的模式，意在大家各取所长，你卖这个车有经验就卖这个车，大家分开，这样价格战就不打了，经销商很快就赚了钱，用户感觉实惠了。”李峰的分网销售模式是为了治理混乱的市场，而刘金良则是为了增强新产品适应市场的能力。由于去年上市的自由舰目前仍是吉利最畅销的产品，如果将新车型金刚交给原来的经销商销售，他们不一定会下大力度推广；相反，如果将金刚交给新的经销商，他们可以集中精力针对该车系发布广告，组织市场推广活动。当金刚获得了市场认可，再合网也为时不晚。
哈飞汽车销售总公司副总经理张抗洪对分网销售则有不同的看法。“哈飞分网销售是要把微车和轿车区分开，两种车摆在同一个店里会影响形象。分网销售达到这样的目的：由于不同的用户有不同的需求，分网就会让你感受到不同的服务，这是解决多品牌营销顾此失彼问题的方法。” |
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