要想知道“夏利”这个品牌是多么无处不在，看看他们最近的一次善举就可略知一二。8月16日，天津一汽向中国红十字基金会捐赠人民币130万元，用以援建20处博爱卫生院站——从1986年投产至今，夏利车已经总共售出130万辆之巨。

　　对任何一家汽车制造商来说，这样的数字都足以令人目眩神迷，然而在鲜花和掌声的背后，总是隐藏着不易觉察的危险——夏利单车利润仍然菲薄；中国的消费者不再满足于汽车只是代步工具；更困难的是，夏利的低端品牌形象已经深入人心，成了难以突破的天花板。

　　这并不只是天津一汽才要考虑的问题，对奇瑞、吉利、长安铃木这些制造商也是如此。微车一直被自主品牌们视为最具优势的一块市场，超低的产品价格曾经令外国汽车制造商对此退避三舍，但现在世道正在发生变化，油价的新一轮上涨让小型车再次受到青睐，外资巨头就要伺机而入，消费者对那些陈旧的面孔已经心生厌倦，奇瑞QQ、长安奥拓这些车型已经纵横市场好多年，它们现在应该怎么办？

　　天津一汽正试图破解这一困局，夏利作为代步车仍有市场空间，他们的办法是准备开辟一个全新的品牌。8月18日，威志将会在天津下线。在记者拿到的天津一汽的产品规划中，夏利被定位为“普通家庭的代步车”，威志则被定位为“趋优家庭的生活车”。天津一汽夏利汽车股份有限公司总经理王刚接受采访时称，希望这个投资近3亿元、历时30个月、由200多名国内外资深开发人员研发出的产品能够成为一款中国家庭的“示范车”。

　　威志能否成为“示范车”目前还不得而知，但天津一汽正寄希望于通过打造威志这样的一款产品，谋求微车的出路。最近，中国的汽车市场相对混乱，厂家似乎无法准确对产品进行定位，不清楚究竟哪种款式、什么样的配置、什么样的价格才是市场多数消费者最容易接受的。而大量的一般消费者面对层出不穷的新车既不知道该做何选择，也不知道降价大战何时才能结束。这正是微车企业的机遇和挑战所在：市场需要一种价格能让消费者普遍接受，配置上相对较高、能够满足使用者多种需求，外观造型上又比较时尚的产品，你们能给吗？

　　分析人士认为，5万元左右将是微型车的主流价格区间，若贷款买车，10万元车的30%首付就是3万元，余下的7万元若按最长期限5年来计算的话，平均每月要还1350元，加上用车的各种费用和开销，每月大约要在车上花费2500元左右。刚踏入小康水平的中国，普适大众的还是5万元左右的轿车，适度消费成为车市的主流。

　　排量方面，随着油价一路攀升，有机构统计，2003年国内汽车消费者心目中轿车发动机的“黄金排量”为2.0升至2.5升，2004年是1.8升至2.0升，而到2005年则变成了1.6至1.8升。有人认为随着2006年油价的继续高涨，国人心目中的“黄金排量”也许还会进一步下移。

　　此外，尽管是微车，但综合性能要好，明智的私人购车者在关注价格的同时更注意车辆的性能。如发动机是哪种类型，刹车制动系统是否优良，耗油多少，最快时速多大，安全防护性能怎样等等。价格，并非越低越好，价格合理、性能靠得住才是理想的选择。

　　尽管威志目前还没正式亮相，但王刚告诉记者，无论如何，在微车市场上积极求变都有着重要意义，因为只有自主品牌才能制造出适合中国国情的车，自主品牌汽车的成长，将迫使跨国集团重新审视中国市场，这样才能实现无论是合资还是自主品牌，都能做到“全球同步”。

(责任编辑：常亚梅)